Вакуум никогда не уменьшается при обеднении карбюраторной смеси

У меня есть карбюратор Rochester Quadrajet 4MV, у которого есть 2 штифта регулировки смеси в передней части карбюратора.

Насколько я понимаю, вы настраиваете их, постоянно затягивая винты смеси, наблюдая за вакуумметром. Вакуум будет постоянно увеличиваться, пока не достигнет максимального значения, после чего он начнет уменьшаться. Вы находите точку прямо перед тем, где она начинает уменьшаться, и это ваша идеальная смесь.

Мой вопрос: что, если вакуум никогда не начнет уменьшаться? Я видел, как он постоянно увеличивается, когда я довожу смесь до точки, при которой вакуум будет оставаться постоянным (но не уменьшаться) до тех пор, пока я не опущу шнек для смеси.

Итак, 2 вопроса:

• Могу ли я просто считать это пиковое значение, которое я достиг, как правильную смесь, даже если я настроился бы на переднюю сторону пика, а не на обратную сторону пика (поскольку мой вакуум никогда не уменьшается, я не знаю, где " обратная сторона »этого пика).
• Я бы подумал, что затягивание винтов смеси до упора приведет к заглушению двигателя из-за прекращения подачи топлива. Я что-то упускаю? Есть ли винты смеси всегда позволяют некоторые топлива течь даже в закрытом состоянии?

Обновить:

Я заметил, что выхлоп из лодки был ужасно темным. Я закрыл оба винта для смеси и заметил, что он все еще темный. Насколько я понимаю, это означает богатое состояние. Карбюратор - это новый (переделанный) карбюратор, только что установленный, поэтому я решил его настроить. Я заблудился на этом этапе и беспокоюсь о том, чтобы запустить его полностью «бережливым» (хотя он не кажется скудным). Я склоняюсь к тому, чтобы открутить винты смеси на 1 1/2 оборота и назвать это хорошим, но меня также беспокоит мысль о том, что он будет слишком богатым, что, похоже, уже есть. Любое понимание?

Обновление 2:

Я обнаружил, что внутри карбюратора есть трещины в области, где винты для смешивания входят в ствол. Это, несомненно, привело к неконтролируемой утечке топлива во впускное отверстие.

Я считаю, что вы делаете это немного неправильно. Вот что я узнал о регулировке Q-jet:

Начните с полного прогрева двигателя и установки оборотов холостого хода там, где это удобно, и двигатель по-прежнему будет работать на холостом ходу без каких-либо проблем. Сначала убедитесь, что оба винта смеси холостого хода отрегулированы одинаково. Затем, поставив трансмиссию в положение «Парковка» и подключив вакуумметр для измерения вакуума в коллекторе, отрегулируйте винты смеси холостого хода с небольшими приращениями, пока не получите максимальное значение вакуума при минимальной настройке винта холостого хода. Помните, что при повороте винтов для смеси холостого хода (по часовой стрелке) создается меньший проход и более бедная смесь холостого хода. Держа ногу на педали тормоза, убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу комфортно на передаче. Если нет, потребуется дополнительная настройка карбюратора.

( Источник : StreetMuscleMag.com )

Понимание того, что у вашей лодки нет «автоматической коробки передач», где вы можете загрузить двигатель, будет иметь небольшое значение. Я считаю, что вы сбиваетесь с пути, желая продолжать регулировать смесь холостого хода, ожидая, что вакуум упадет . Я считаю, что вам действительно стоит искать то место, где перестает накапливаться вакуум . Вы заявляете в своем вопросе, что действительно видите этот момент. Другое дело, сделайте небольшие пошаговые настройки, делая оба винта с одинаковой скоростью. Я думаю, вы довольно легко доберетесь до своей лучшей смеси, поскольку у вас уже есть основы того, что вы хотите делать.

Я бы подумал, что затягивание винтов смеси до упора приведет к заглушению двигателя из-за прекращения подачи топлива. Я что-то упускаю? Всегда ли смесительные винты позволяют течь горючему даже в закрытом состоянии?

Я не уверен, что Q-jet убьет его полностью, хотя я сомневаюсь, что он будет работать оптимально. Я думаю, что если вы доберетесь до высокого вакуума на холостом ходу и оставите его там, вы будете в хорошей форме.

Qjets плохо справляются с тем, что вторичный дозирующий колодец закупоривает утечку топлива, что приводит к обогащению, это объясняет, почему вакуум никогда не падает. Большинство наборов включает в себя губку с закрытыми ячейками для измерения . Это не окончательное решение, поскольку они в конечном итоге протекают через губку и иногда требуют замены.

Это более надежное решение проблемы, но даже эти утечки длятся гораздо дольше. Требуются некоторые навыки для установки.