Коды утечки, ремонта и очистки системы испарения для прохождения государственной инспекции выбросов США?

Мне известно о двух связанных проблемах

1. Проверяет, очищается ли свет двигателя ...
2. Мне нужны правильные шаги ездового цикла 2010 ..., чтобы сбросить «Постоянный» код P0456.

Я только что закончил особенно неприятный ремонт на Mazda3, где верхняя часть подачи топлива замка модуль кольца имел трещину в нем, и была утечка. Я пытаюсь очиститься перед тем, как ехать в штат, чтобы пройти повторное обследование.

• Я знаю, что если вы очистите коды, то поедете на местную станцию ​​проверки выбросов, где вам немедленно откажут.

Отредактируйте здесь ... не знаю, почему у людей возникают проблемы с пониманием этого ... Это называется неудачей "не готов" .

Нью-Йорк принял рекомендации Федерального агентства по охране окружающей среды (EPA) относительно готовности к проверкам OBD II. Транспортное средство не пройдет проверку (NYVIP2) OBD II, если достаточное количество мониторов будет признано не готовым.

Любой из следующих факторов может привести к тому, что ваш автомобиль не будет готов:

Отключение аккумулятора по любой причине. Это стирает память в PCM, включая сохраненные коды неисправностей и результаты предыдущих тестов монитора OBD. Это как сбросить часы на ноль. Следовательно, может пройти несколько дней (или даже недель), прежде чем все мониторы заработают, что позволит протестировать ваш автомобиль.

Стирание сохраненных кодов с помощью диагностического прибора. Это также сбрасывает все мониторы обратно на ноль, поэтому дайте мониторам достаточно времени, чтобы поработать, прежде чем возвращаться в центр проверки выбросов. Если снова появляется какой-либо из стертых кодов неисправности, это может помешать завершению работы одного или нескольких мониторов.

В моем штате точно такие же критерии, что и в Нью-Йорке. конец редактирования ...

• Исходя из этого, я подумал, что мой лучший способ действий - не очищать сохраненные коды и проводить тестирование ездового цикла до тех пор, пока индикатор проверки двигателя не погаснет сам по себе. Это общая рекомендация в публикации "Гаснет ли индикатор проверки двигателя ...".

Вот моя единственная проблема ... Выполняя поиск в Интернете, чтобы понять, какой цикл движения требуется для очистки кодов, я наткнулся на веб-сайт программы технического осмотра автомобилей штата Нью-Йорк. Этот сайт очень подробный и содержит высококачественный контент.

Что-то там действительно привлекло мое внимание. На странице "Помощь в настройке мониторов" я вижу

Пример некоторых общих критериев включения для запуска ездового цикла монитора EVAP:

• Контрольная лампа неисправности (MIL) должна быть выключена <--- HUH ??!?
• Барометрическое давление превышает 75 кПа
• При запуске IAT и ECT находятся между 45 ° F и 85 ° F.
• IAT не более чем на 2 ° F выше, чем ECT
• ECT не более чем на 12 ° F выше IAT
• Уровень в топливном баке составляет от 26 до 74 процентов.
• TPS составляет от 9 до 35 процентов.
• Электромагнитный клапан EVAP имеет 50-процентную ширину импульса PWM в течение 65 секунд работы двигателя.

Сокращения: IAT - температура всасываемого воздуха, ECT - температура охлаждающей жидкости двигателя, TPS - датчик положения дроссельной заслонки, PWM - широтно-импульсная модуляция.

Ух ты ... посмотри на этот первый пункт. the malfunction indicator lamp (MIL) must be offКогда я это читаю, и если это правда, это будет означать, что независимо от того, сколько циклов езды я провожу, я ни за что не смогу очистить лампу MIL. Похоже, это прямо противоречит Does Check Engine Light Clear Itself...публикации. Я был на трассе, проводя тесты, и все в текущих показах цикла езды прошло, КРОМЕ Evaporative System, вздох.

Кто-нибудь был здесь раньше? Любые подсказки и подсказки о том, как пройти тест на выбросы загрязняющих веществ в США после успешного ремонта? Да, его возможно, что я что-то пропустил на моей подачи топлива стопорного кольца модуля ремонта, но я не думаю, что так.

Продолжать ли я придерживаться курса, продолжать рекомендуемые тест-драйвы, пока лампа не погаснет, или мне нужно сбросить коды, а затем провести тест-драйв?

Если вместо этого я решу очистить коды, сколько тестов с чистого листа потребуется, чтобы начать работу на станции проверки?

Кто-нибудь был здесь раньше? благодаря...

Я хотел проследить за этим, на случай, если сюда попадет кто-нибудь еще.

Краткий обзор: во многих (всех?) Штатах США во время продления регистрации требуется ежегодный тест на выбросы / SMOG. В моем штате они следуют указаниям Федерального агентства по охране окружающей среды (EPA) относительно готовности во время проверок OBD II. Проще говоря, система бортовой диагностики производителя (OBD-II) используется в качестве механизма отчетности для соответствия стандартам выбросов. Как правило, они больше не проводят тесты на выбросы выхлопных газов (по крайней мере, на автомобилях, построенных после бензина 1996 года / дизеля 97 года). Вместо этого они считывают результаты, хранящиеся в тестовой части I / M (Inspection / Maintenance) OBDII, и сохраненные коды неисправностей.

• Вы не можете просто очистить коды неисправностей, поехать на местную станцию ​​проверки выбросов и получить пропуск. Вы потерпите неудачу. См. Комментарии выше.
• Циклы тестирования / вождения, необходимые для выполнения всех I / M-тестов, требуют значительного времени для выполнения. Испытание на испарение было, безусловно, самым сложным.
• Общие рекомендации просто проехать 100 или 200 миль за X дней могут сработать, а может и нет. Это не лучшее руководство.
• Совершенно лучший способ - найти специальный бортовой диагностический тест для вашей марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Я был удивлен, насколько разные были эти описания. Подробности бортовой диагностики перечислены в заводском руководстве по обслуживанию. Найдите время, чтобы найти правильную ссылку. Я провел тест 2010 года на автомобиле 2008 года выпуска (изначально это было единственное руководство по ремонту, которое я смог найти), и тест не прошел. Это не провалилось, не прошло, просто не сработало.
• Испытание на герметичность испарителя было болезненным и самым сложным испытанием для успешного завершения. В моем случае у меня была куча странных требований. (Завести машину, поработать на холостом ходу десять секунд, выключить машину на пять часов, запустить двигатель, поработать на холостом ходу 15 минут и т. Д.) А? Пять часов? Как это туда попало? Я счел, что из-за большого времени ожидания лучше запускать тест только один раз в день.
• В моем случае испытание касалось аспекта безопасности ... Вы должны были вести машину со скоростью 45 миль в час в течение очень длительного периода времени; спасибо круиз-контроль. Где вы собираетесь делать это безопасно? Я решил провести эту часть теста на автостраде поздно ночью, когда нет большого движения. Поверьте, движение со скоростью 45 миль в час при нормальном движении транспорта составляет 70 миль в час - это проблема безопасности. Используйте четырехсторонние мигалки. Оставайся в безопасности.
• Берите с собой секундомер (НЕ телефон), чтобы отслеживать свои действия. Когда я провел тестирование ТОЧНО, как указано в Руководстве по обслуживанию, я получил достоверные результаты тестирования ... Я использовал сотовый телефон для других каналов ELM / OBD.
• Я до сих пор не совсем понимаю, когда в ездовом цикле выполняется фактическое испытание на продувку испарителя. Я подозреваю, что это во время выключения после одного из более длинных приводов на 45 миль в час.
• Выключения рассчитаны по времени. Когда автомобиль заглушен, ВЫНИМАЙТЕ ключ из замка зажигания. Я не уверен, но думаю, что я провалил / пропустил один тест из-за этого. Я читал, что на некоторых автомобилях ключ зажигания поддерживает под напряжением некоторые цепи, чтобы обеспечить быстрый запуск. Для достижения наилучших результатов тестирования, когда ключ выключен, выньте ключ из замка зажигания.

И для справки, вот два экрана, которые я использовал во время поездки.

И что касается исходного вопроса выше, я все еще не знаю, лучше ли оставить индикатор проверки двигателя включенным (т.е. не очищать коды), а затем выполнить соответствующий бортовой диагностический тест или очистить коды и повторить тест. В руководстве по ремонту моей машины мне было сказано очистить коды неисправностей (после того, как я выполнил ремонт) и провести бортовые диагностические тесты, что я и сделал. И в ту минуту, когда я впервые прошел тест испарения, все прошло успешно. Я скажу, что четыре раза проводил тест на испарение, пытаясь пройти успешно. Все остальные тесты выполнить довольно легко. Я не понял этого, пока не нашел именно ту страницу руководства по обслуживанию для моей марки, модели и года выпуска и не запустил ее ТОЧНО, как указано. Общее руководство - просто ездить на машине по городу и накапливать километраж, черт возьми. Работай умом, а не силой.

Системы испарителя могут выйти из строя даже при небольших утечках, но НИКАКАЯ ПРОГРАММА ДВИЖЕНИЯ не устранит их ... утечка должна быть идентифицирована ... и устранена ... системы испарителя выводят пары из цикла сгорания и пропускают их обратно, когда двигатель работает на холостом ходу, но в нем много мелких пластиковых компонентов, которые довольно легко ломаются ...

Все мониторы сбрасываются при отключении питания. Просто запустите автомобиль на время, достаточное для повторного использования мониторов, что составляет около 100 миль смешанного вождения (шоссе и город). У меня не было проблем с системой испарения, но с системой cat, которая прошла 100 миль без другого кода ошибки. Я подозреваю, что испаритель такой же. PS автомобиль был Sienna 2000 года - я сбросил коды, и владелец взял автомобиль для осмотра, но они сказали ему отвезти его в соседний город и обратно (около 100 миль). Он вернулся на следующее утро и осмотрел без проблем. Он ездил на ней несколько месяцев, с тех пор ни разу не сломался.