Слив масла вскоре после отсоединения / разрыва шланга турбонагнетателя

Моя машина - VW Golf 5 1.9 TDI (77 кВт), 2005 года выпуска.

Проблема: турбо шланг сломан

Вчера, двигаясь по трассе со скоростью около 130-140 км / ч, я заметил звук двигателя, который четко указывал на то, что что-то оторвалось или сломалось, и я немедленно остановился, чтобы посмотреть, что происходит.

Обратите внимание, что я новичок в механике, и я попросил совета у некоторых более опытных друзей, и первое, что они хотели, чтобы я проверил, - это будет ли машина ездить. Я завел его, и он ехал, но я сразу понял, что он не имеет той же мощности, что и раньше, и откуда-то из двигателя доносился громкий шум.

Я выключил и позвонил друзьям, чтобы найти механика и приехать посмотреть машину прямо на месте, я не хотел водить ее. После осмотра механик установил, что шланг, который соединен с турбонагнетателем, был сломан, и шум исходил от турбины в турбонагнетателе. Он решил, что можно ехать на машине оттуда до дома (это примерно 55 км), а по дороге домой, как и ожидалось, машина не будет иметь нормальной мощности. Я спросил его, с какой скоростью мне следует ехать, и он сказал, что нет проблем с тем, насколько быстро мы едем, и поскольку это было по шоссе, я ехал со скоростью около 100 км / ч (120, если было под гору), это было бы не ехать быстрее.

Слив масла

Во время поездки домой из автомобиля выделялся сильный серый / черный дым, что до этого момента определенно не имело места.

Через несколько часов я решил проверить масло (очевидно, успело осесть), и оно было ниже минимума.

Индикатор масла не продолжал показывать, что он ниже минимума, и даже сегодня он все еще не указывает, что он ниже минимума. Перед тем, как ехать домой, механик проверил уровень, все в порядке (машина не работала 1 час до того, как он это сделал, вероятно, успела успокоиться).

Обратите внимание, что у меня не было проблем с потреблением масла моей машиной. Последняя замена масла, которую я сделал, была за 1500-1700 км до того, как это произошло, и я постоянно следил за ней, и все время оставалось на исходном уровне.

Уровень масла после замены масла

Текущий уровень масла

Вопросов

1. Стоит ли долить масла, чтобы его хватило и везти в мастерскую слесаря? Это примерно в 15 км от моего местоположения.
2. Думаю, с нынешним уровнем масла ездить дальше небезопасно, верно?
3. Что лучше: просто добавить масло или полностью заменить его в нынешних условиях?

Полужирным шрифтом я отвечаю на вопросы за чистую монету, конкретные ответы для вашего сценария приведены под каждым ответом, выделенным жирным шрифтом.

1: Я был бы немного обеспокоен вождением этой машины, пока механик не диагностировал ее.

Судя по его звукам, оторвалась подача масла под высоким давлением для турбо. Это означало, что вы запускали турбонагнетатель без масла, в зависимости от типа турбонагнетателя, который мог выжить, но, поскольку вы слышали плохие шумы, велика вероятность, что он поврежден.

Продолжение движения может привести к более серьезным повреждениям турбонагнетателя, или если турбонаддув сломается, и металл попадет в двигатель, это также приведет к повреждению двигателя.

Если бы это была не подача масла под высоким давлением (обычно поверх турбонагнетателя), а вместо этого была подача масла под более низким давлением (обычно внизу турбо), вы, вероятно, в порядке, кроме потери некоторого количества масла, однако на основе описания Вы слышали звуки, вероятно, это была линия высокого давления.

2: Масло все еще видно на щупе, так что это здорово, вы, вероятно, можете безопасно проехать небольшое расстояние (при условии, что нет утечек, которые могли бы снизить его).

Настоящая проблема с низким содержанием масла заключается в том, что при его понижении вы теряете давление масла, что фактически не позволяет металлическим частям двигателя соприкасаться.

Одного масла недостаточно, это должно быть масло под давлением. Представьте, что вы сжимаете садовый шланг с включенной водой, а не с выключенной водой, когда шланг находится под давлением, вы не можете легко его сжать, это то, что предотвращает контакт металла внутри двигателя.

Поскольку у вас все еще есть масло на щупе, это означает, что в масляном насосе все еще будет достаточно масла для всасывания, поэтому, вероятно, у него все еще будет хорошее давление.

Если бы это была единственная проблема , я бы не слишком беспокоился о том, чтобы проехать 15 км до такой станции технического обслуживания. В идеале долейте его перед уходом, но это не должно причинить существенного ущерба (честно говоря, не должно причинить никакого вреда).

Однако в этом случае утечка была вызвана отсоединением маслопровода турбонагнетателя, поэтому я не стал водить машину, даже если она была снова подключена. Повреждение турбонагнетателя может ухудшиться или вызвать повреждение двигателя, если турбонаддув выходит из строя.

3: Пока вы находитесь в пределах интервала технического обслуживания вашего масла, нет необходимости его заменять.

Достаточно просто долить его (убедитесь, что это такое же масло или лучше, чем то, что в нем сейчас). Вообще - то это нормально , чтобы смешивать различные типы масел, однако вы должны попытаться добавить такое же или лучше масло.

Примечание. Если механик правильно прикрепил шланг, масло, выгорающее на задней части привода, скорее всего, было маслом, разбрызганным на различные детали двигателя, которые нагреваются и выгорают.

Источники: Я построил двигатели с турбонаддувом полностью с нуля и очень хорошо понимаю, как работают системы.

Не садитесь за руль, пока не долейте масло. Затем вы можете отремонтировать ее или отнести механику для установки новой трубы.

После того, как ремонт будет завершен, проверьте, что является причиной высокого расхода масла - это может быть просто из-за поломки воздуховода ...

Не уверен, сколько повреждений вы нанесли - возможно, это уже смертельный исход - если нет, значит, вы сократили срок службы двигателя ...

Я недостаточно знаю о турбинах, чтобы размышлять о том, почему это может привести к сжиганию масла в двигателе (что и произошло с вами). Решение отвезти его домой, вероятно, было нормальным. В худшем случае вы сократили жизнь двигателя из-за того, что он работал с низким уровнем масла. Было бы лучше, если бы вы могли поддерживать уровень моторного масла выше минимума (добавляя масло во время езды), и вам определенно нужно держать его выше, начиная с этого момента, но я бы не ожидал, что исправление будет слишком сложным в целом .

Отнесите машину к механику (после заливки масла и, возможно, проверки уровня масла вдоль привода, чтобы убедиться, что оно достаточно высоко), и попросите их исправить проблему с турбонаддувом. Послесловие: следите за уровнем масла. Надеюсь, вы больше не будете сжигать масло, и уровень масла останется хорошим. Если нет, вам придется отдельно диагностировать проблему утечки масла.

После того, как механик разобрал машину и осмотрел турбокомпрессор в поисках проблемы, турбокомпрессор был, как @Sean Houlihane, упоминает в своем ответе, в значительной степени лом.

Я не вдавался в подробности с ним, но основная проблема в том, что турбина не вращалась или еле вращалась и была в значительной степени разрушена.

Масло определенно выгорело из-за поломки турбокомпрессора, и местом, где оно горело, был сам турбокомпрессор.

Что касается решения, у меня было три варианта:

1. Найдите подходящий турбокомпрессор из разобранного автомобиля. - Проблема в том, что нет гарантии, будет ли работать и сколько времени.
2. Отремонтируйте тот же турбокомпрессор примерно за 250 евро - компания, которая занимается ремонтом, дает 6-месячную гарантию (что, я думаю, совсем немного)
3. Купите новый турбокомпрессор - проблема в том, что, во-первых, это был самый дорогой вариант, начиная с 500 евро и далее, и в основном это была бы третья сторона, которая разработала бы деталь, а деталь OEM, возможно, будет стоить мне больше 1000 евро. Обратите внимание, что я из Македонии, и цены могут отличаться от других мест.

Я решил отремонтировать существующий турбокомпрессор, который у меня есть, я не уверен, что это самый умный вариант или нет, я задал отдельный вопрос об этом, чтобы узнать мнение сообщества.

Покупка бывшего в употреблении турбокомпрессора была бы рискованной. То же самое было и с ремонтом турбины. Ремонт турбо-ядра потребует замены турбо-ядра, и новое ядро ​​будет копией оригинала, сделанной в Китае. Это может длиться шесть месяцев, может длиться шесть лет. На моем Suzuki 2.0TD 2005 года у меня случился сбой турбонагнетателя из-за небольшого сетчатого фильтра в линии подачи высокого давления на турбо. Этот сетчатый фильтр должен был быть удален при первой замене масла (на этот счет была рекомендация Suzuki, но в моем гараже ее не было). Это привело к тому, что сердцевина турбонагнетателя распалась на 60k, поскольку сетчатый фильтр заблокировался, и турбо-двигатель испытывал недостаток масла. У вас была такая же проблема, но нефтяное голодание возникло из-за того, что труба оторвалась. Я надеюсь, что тот, кто заменил турбо, слил все моторное масло и заменил его вместе с фильтрами. Скорее всего, в ваш отстойник из вышедшего из строя сердечника были сброшены куски старого турбо-сердечника и мусор. При повреждении сердечника турбонагнетателя давление масла в вашем двигателе будет снижено, и его, конечно, не следовало запускать после этого, но ваш двигатель 1.7tdi жесткий, и если давление масла в настоящее время хорошее, он, возможно, не получил повреждения терминального подшипника. Я бы установил датчик давления масла, чтобы проверить это, так как он даст вам уверенность в том, что ваш двигатель теперь в порядке и что ваш турбо-сердечник в порядке. Если в будущем давление масла упадет, в первую очередь нужно будет проверить турбоядро. Мой самонастраиваемый китайский турбо-ядро очень хорошо проработал от 60 до 153 км, а остальная часть Suzuki пришла в негодность, в то время как турбо-двигатель остался в хорошем состоянии. Я просто выбросил машину из-за ржавчины и проблем с трансмиссией, но двигатель и турбонаддув все еще работали нормально; шесть месяцев назад он прошел ТО с хорошими выбросами.

Если автомобиль горит маслом после проблемы с турбонаддувом (особенно на холостом ходу), высока вероятность того, что подшипники в турбонагнетателе вышли из строя. Обычно они смазываются маслом и рассчитаны на плотную посадку для достижения герметичности.

Добавление масла по мере его горения должно позволить вам продолжать ездить на короткие расстояния, но не предотвратит дальнейшее повреждение турбины (хотя, скорее всего, это уже металлолом).

В краткосрочной перспективе доливка масла в порядке - нет необходимости вносить изменения, пока проблема не будет решена (и на самом деле я не ожидаю большого загрязнения, поэтому, возможно, просто придерживайтесь своего обычного графика).

Если вы едете с низким уровнем масла, будьте особенно осторожны на поворотах. G-force может временно предотвратить циркуляцию масла.