Шипы при наблюдении за моим диагностическим прибором obd2

Имею chevy avalanche 1500 4wd 2005 года выпуска. Я купил это прошлым летом, и с тех пор, как я получил его, у него одна за другой возникали проблемы. Недавно я купил диагностический прибор OBD2 и начал с его помощью наблюдать за данными в реальном времени. Когда я смотрю на свои показания, я получаю всплески всех показаний, которые все становятся отрицательными. Например, когда я смотрю, как урезают топливо, они скачкообразно опускаются до -93,8, переходя от одного к другому. Опережение искры показало 15-22 скачка до -60 градусов. IAT показывает 82 градуса, затем опускается до -26. Так происходит со всем, что можно проверить с помощью этого инструмента. Сначала я подумал, что это был инструмент, но заменил его другим той же марки. Я также попробовал другой автомобиль без каких-либо проблем. Я считаю, что где-то есть проблема с проводом, но не знаю, с чего начать с такого рода отслеживания проблемы. Единственный раз, когда я могу наблюдать это, - это когда двигатель работает и сканирующий прибор подключен. Еще одна вещь, которая случается, - когда я подключаюсь к своему DLC, мой инструмент достигает только 23 процентов, а затем останавливается. Мне нужно выключить ключ, а затем снова включить, чтобы получить коды. Грузовик едет хорошо, но из-за этих скачков происходит одно за другим.

Это похоже на проблему с ECM или жгутом между DLC и ECM. Я никогда не слышал, чтобы балансировка топлива приближалась к отметке -93,8. Даже -20 указывает на проблему.

Возвращаясь к первым принципам, у нас есть несколько возможностей:

Данные для IAT передаются от датчика через жгут к ECM, а затем обратно через жгут к DLC к диагностическому прибору.

Регулировка подачи топлива контролируется контроллером ЭСУД и (да) отправляется обратно через DLC на диагностический прибор.

Опережение искры контролируется контроллером ЭСУД и сообщается так же, как и другие параметры.

Общие компоненты здесь - это диагностический прибор, DLC, жгут проводов от DLC к ECM и ECM. (Предполагая, что у вас нет большой части жгута проводов двигателя, в которой отсутствует изоляция и где-то происходит короткое замыкание, что могло бы привести в движение гайки контроллера ЭСУД.)

Убедитесь, что контакты в DLC не вставлены обратно в разъем, что может вызвать прерывистый обмен данными и / или проблемы с питанием сканера. Это происходит чаще, чем вы могли ожидать, как правило, из-за чрезмерного осмотра DLC (и вставления контактов обратно в разъем с помощью щупа мультиметра).

Осмотрите привязь на предмет явных признаков повреждения. Поврежденная изоляция, оголенные провода, обрывы, провода, которые ни к чему не подключены и т. Д. Жгуты проводов двигателя довольно упругие, но иногда что-то портится.

Если разъем и жгут в хорошем состоянии, то следующим пунктом в списке будет ECM. Нестабильный блок управления двигателем может вызвать все эти проблемы и по-прежнему выполнять половину приличной работы по запуску двигателя. Я подозреваю, что это корень проблемы.

Плохой ECM и / или неисправный жгут также могут быть причиной отсоединения вашего инструмента от ECM.

Другая возможность - плохое заземление контроллера ЭСУД. Это может быть связано (опять же) с неисправным жгутом проводов или даже с неисправной батареей. Средняя продолжительность жизни аккумуляторов составляет 3-5 лет, хотя некоторые из них стали намного дольше.

Вы можете получить подержанный ЕСМ на замену довольно дешево, но:

• Он должен быть от автомобиля с таким же двигателем И трансмиссией, что и ваш грузовик, и желательно с такими же опциями. (Хотя, большинство «опций» будет обрабатываться BCM, а не ECM, поэтому здесь есть место для маневра.)

• Скорее всего, его придется перепрошить с помощью VIN вашего грузовика. Дилеры могут это сделать, но я не уверен, сколько они будут брать. Обратите внимание, что некоторые дилеры могут отказать в прошивке бывшего в употреблении блока управления двигателем, пришедшего не от них. Обзвоните, прежде чем что-нибудь покупать. Небольшие магазины, у которых есть Tech II, тоже могут это делать, но для этого требуется подписка на онлайн-сервис GM.

• • Даже без прошивки нового блока управления двигателем вы сможете подключить сканер и просматривать данные из автомобиля. Например, показания IAT по-прежнему будут показывать приблизительную температуру окружающей среды без работающего двигателя. Это даст вам некоторую обратную связь о том, является ли ECM проблемой.

• Вам придется перепрограммировать свои ключи. На большинстве автомобилей GM это можно сделать на подъездной дорожке примерно за 30 минут.

Удачи!