オンラインの多くのビデオに示されているように、車はどのように深海をドライブしますか？

深海で車を運転することについての多くの警告を読みました。これが引き起こす可能性のあるいくつかの問題は、触媒コンバーターの破壊であり、ガソリンエンジンでは、水がスパークプラグに損傷を与える可能性があります。そしてディーゼル車では、エンジンを水中で運転したいのであれば、特別な排気ガスが必要だと思いました。また、エンジンが破壊された車についてのビデオも見ました。

これのどれだけが本当ですか？そして、それらの四輪駆動車は、エンジンを泥水に沈めた状態でどのように運転しますか？

私は自分でトヨタヤリスを車輪の上部まで水に通して運転しましたが、エンジンを高回転に保ちましたが何も起こりませんでした。

浸水した地域を通過する必要がある場合に推奨されることは何ですか？（もちろん答えは車によって異なります）

私は深海を走る車のビデオや写真をたくさん見ました。ここに2つの例があります：1。 https://m.youtube.com/watch?v=ednZi2T-TsA&t=58s 2.2。 https://m.youtube.com/watch?v=LC5ld79joIA

あなたが探している用語があるワタリ深度メーカーによって指定されます。彼らはあなたを驚かせるかもしれません、そしてあなたがあなたの車について知っておくべきその情報。マニュアルに記載されているか、オンラインで検索してください。

例

• ジープは500mmと言います、そしていくつかのモデルは700mmに行きます
• メルセデスGLCSUVのウェーディング深度はわずか300mmです
• ランドローバーディスカバリー（よりコンパクトなディスカバリースポーツではありません）のウェーディング深度は900mmです。これは、リアが浮き始める深度です。
• 日産リーフの最大ウェーディング深度は700mmで、電気自動車です。
• 日産フェアレディはヘッドライトの後ろに空気取り入れ口があるので、それは約2インチの水しか回ることができず、それは平らな静水を想定しています。

車の最も安全な前提は、水の中をドライブしないことです。次は「車の敷居より深くない。車ベースのSUVの場合は車にすぎない。適切な4WDの場合、「ホイールの車軸の中心」は安全な最小値です。これはすべて、改造されていない車両を想定しています。

2つのビデオについて話し合う：

1つ目は、水流に逆らって上流に向かって運転しようとしている、比較的改造されていない1組のute（ピックアップトラック）を示しています。それらは川の中心にないので、少し浅い棚にある可能性があります。

カメラに最も近い車両は、その牽引力が対向する水の圧力に等しいためにスタックしています。そのため、前進できません。乗客はトラクションを増やそうと跳ね返っています。

いすゞDMAXuteは、カメラに最も近いホイールアーチの真上に新鮮な空気を取り入れています。わずかに低いオルタネーターの浸水によるリスクが高くなります。

これらの2台の車両は、水を横断するためのほぼ最大の深さにあります。

リスク：ありがたいことに、彼らは浅瀬で遊んでいます-レコーディングの終わりには、上流に小さな突起があり、川の最悪の流れから彼らを守っています。もし彼らがこのフォードで川を渡ろうとしたら、それは車両が制御不能になって下流に浮かんでしまうことになるでしょう。近くの車両が右に移動して浅いエリアに移動し、牽引力を得ることに注意してください。さらなる車両は、川の流れによって後方に押されてしまいます。そして最後に運転席のドアから大量の水が放出されます。

2つ目は、安全な横断には実際には深すぎるフォードを横断する修正されたオーストラリアのトヨタシリーズ80を示しています。地面が水面下に下がりすぎたため、車両が浮きました。これによりトラクションが失われ、低速の電流が車両を下流に押し出します。 これは悪い状況であり、現在、ドライバーは制御できません。幸いなことに、川床は端の近くでわずかに浅くなり、水流の速度は遅くなり、前輪は流れに打ち勝つために十分な牽引力を得ました。これで、ドライバーはある程度のコントロールを取り戻し、浅いエリアにエッジインして出て行くことができます。

リスク：車両が下流で制御不能に洗い流され、ひっかかって転倒するリスクがありました。比較的穏やかでしたが、これは非常に危険でした。理想的には、後部の牽引フックにロープで固定して、浮いたら引き戻すことができたはずですが、牽引力が失われると、計画から反応に移ります

もう1つの可能性は、車両を水で満たして浮力を減らし、牽引力を持たせることでした。ここでのリスクは、あなたが沈んでいて、自分を溺死させるかもしれないということです。さらに、中身はすべて濡れます（とにかく起こりますが、最後に運転席のドアに注意してください）

上の静止画像で、Aピラーの大きな黒いプラスチック製のエアインテークが運転席側の翼に向かって下がっていることに注目してください。これはエアシュノーケルで、エンジンがここに吸い込まれます。そのモーター相当

シュノーケル/シュノーケルの端が水中に入ると、エンジンは空気とともに水を引き込み、窒息して停止し、高価な内部損傷を引き起こす可能性があります。あなたはそれを望まない。

水である必要はありません。十分なスプレー、雨、ミストがエンジンに問題を引き起こす可能性があります。

排気シュノーケルは必要ありません。エンジンがまだ作動している限り、ガスが水をテールパイプから押し出し、泡立ちます。共通のチャンバーがあり、一方の側が浸水し、もう一方の側が通気を続ける場合、一部のデュアルテールパイプ排気には問題があります。

エンジンが水中で停止した場合、あなたはかなりねじ込まれています。水が車軸/ホイールハブを超えている場合のベストプラクティスは、牽引してからモーターを再始動することです。しかし、あなたは道を塞いでいるのかもしれません。時間も重要です。水中に長く座っていると、車輪が深く沈み、キャビンに溜まる水が多くなります。さらに、水が電気機器に入る時間を増やすことができます。

これは別のシュノーケルで、エアフィルター/エアボックスへの接続方法を示しています。私は個人的にこれをボンネット（ボンネット）の上にあった水を通して運転しました。幸いなことに、それは圧縮されたシングルなので、しっかりとした足場でした。それが泥やシルトや緩い鉄片だったとしたら、それははるかに危険です。

述べられ、答えられていないあなたの質問の1つは次のとおりです。

浸水した地域を通過する必要がある場合に推奨されることは何ですか？

これに対する答えはMechanics.SEとは何の関係もありませんが、とにかく答えます...

結論：それをしないでください。

あなたの車が水の中を走って生き残ることができるかどうかは関係ありません。あなたが生き残ることができるならば、それは関係するすべてを持っています。ここでの大きな問題は、水中にあるものが見えないことです。道路が流されているかどうかはわかりません。車が通り抜けられるかどうかに関係なく、ドライブスルーが安全かどうかはわかりません。一部の地域では、その地域が浸水すると、水が穏やかに見える場合がありますが、車道から車を一掃する可能性のある流れがある場合があります。これが起こったとき、あなたは完全にコントロールできません。このような状況では、溺れるという重大なリスクがあります。これが、浸水区域で車両を運転してはならない主な理由です。

一般的に、車は水の中を運転するべきではありません！高回転のヤリスでは、エアインテークが水没した場合、エンジンが一部のシリンダーに水を充填し、水が圧縮されないため、ピストンが曲がります。これはハイドロロックと呼ばれ、多くの場合、壊滅的な障害です。だから、あなたがあなたの車を運転し続けたいならば、それをしないでください。

今、あなたがあなたの車を深海に行かせたいならば、あなたが「修正」しなければならない特定のことがあります。まず第一に、エンジンはどこから空気を得るのでしょうか？一部の車はエンジンコンパートメントの空気取り入れ口が低くなっていますが、他の車は空気取り入れ口が高く、高く、遠くにあるほど良いです（このため）。2番目のクリップでは、実際にシュノーケル（助手席Aピラー）が取り付けられていることがわかります。そのため、非常に深い運転のために空気の供給が確保されています。

水中で運転するための特定のテクニックもあります。速すぎませんが、船首波を作成するのに十分な速さです。

次に、電子機器に行きます。車のほとんどの電子機器は、ある程度水から保護されています。ただし、これはブランドや年齢などによって異なります。非常に良いヒントは、ECUを水没させないことです。多くの場合、コンピューターは車内にありますが、車内は乾いたままになります（一部の車は乾くように作られていますが、ほとんどはそうではありません）。

ディーゼルの排気ガス私は何も知りませんが、ガソリン車は機能します。しかし、急激な熱の変化でとても良いとは思えません。

最後の考慮事項：塩水...塩水を完全に避けてください。塩水はあなたの車のほとんどすべての部分で腐食性です。電気コネクタは時間の経過とともに劣化する可能性があります（見つけるのが非常に難しい場合があります）。ものが錆び始めます。塩分を含んでいる場合は、十分にきれいにしてください。

ここには多くの変数がありますが、主なリスクは次のとおりです。

• 水短絡電気システム
• 空気取り入れ口（または潜在的に排気口）に吸い込まれる水
• 冷水が溶銑と接触して熱衝撃を引き起こす

1つ目は、配線システムをどこにどのように配線して保護するかに大きく依存します。ヒューズボックス、コネクタ、バッテリーなどは通常、適度に高く取り付けられていますが、水に速く入ると、水しぶきが敏感な領域に簡単に当たる可能性があります。そして、より深い水はそれがただの水しぶきではないことを意味します。

安全のために吸気口を移動することができます-多くのオフロードトラックのシュノーケルを参照して、水面のかなり上から空気を取り入れることができます-しかし、ホイールアーチやフロントバンパーの後ろなど、非常に低いものもあります。エンジンを非圧縮性の水で満たして破壊するのは非常に簡単です。

排気ガスも問題になる可能性があります。低速ギアで高回転で実行すると、排気ガスに水が流れる可能性が低くなりますが、洪水の可能性があるため、ギアの変更は避けてください。

熱衝撃はそれらの予測不可能なものの1つです-あなたはブロックまたはターボを粉砕することができます、しかしあなたは大丈夫かもしれません-それは危険です。

後で、彼らは車を吸盤に売ります

そして、その貧弱な吸盤は絶え間ない電気的な問題を抱えており、修理の試みに何千もの費用がかかり、最終的には車の廃棄につながります。

あなたがそれを信じないなら、私はあなたを売るために完全に素晴らしい洪水車を持っています！

現代の車は非常に電気的です。それらは、他の方法よりも、エンジンがボルトで固定されたコンピューターのようなものです。あなたが私を信じていないなら、あなたのフードをポップして見てください。これには、無数の電気接続と、結露や通常の雨のしぶきを防ぐために私が今まで見た中で最も洗練されたコネクタが含まれます。コネクタは浸漬用に設計されておらず、浸漬すると水がコネクタに入ります。その後、腐食がゆっくりと始まります。

つまり、これらは基本的に「ジャッカス」のビデオです。

**注意**私は、それに関連する教育的コメントを無効にしないように、この回答を維持しています。ただし、ここで提供した情報は不正確であり、参照として使用しないでください。その謙虚なパイのいくつかを私に渡してください。

これは非常に基本的な答えです。すべてのエンジンは作動するために空気を必要とします。燃料と空気の両方が燃焼室内で混合され、スパークプラグによって点火されます。空気は、エンジンの上部にあるエアボックスから引き込まれます。車両は、水が実際にエアボックスを通って燃焼室にろ過され始める前に、1分ほど水中に沈めることができます。これが発生すると、エンジンは単に詰まり始め、最終的には死にます（水と燃料は燃えません）。あなたが故意に水中を走り回っているのを見るそれらのトラックとSUVはシュノーケルと呼ばれるものを持っています。ボンネットの下のエアボックスから車両のルーフまで伸びるチューブ。これにより、エンジンが呼吸し、水がエンジンに入るのを防ぎます。

さて、車両が水中で失速し（シュノーケルなし）、けん引された場合でも、（年齢によっては）生き返ることができます。例として95パスファインダーを使用します。水深がわからなかったので、事故で一度エンジンを氾濫させました。ウインチで引き出し、10分ほど水を抜いてから飛び込んでクランクをかけ始めました。これを行うと、燃焼室（ピストンヘッドとスパークプラグの間の領域）内のすべての水が排気から噴出し始めました。3つまたは4つのクランクの後、Pathfinderがバックアップを開始し、離れて行きました。

今あなたの特定の質問に答えるために、はい、これはあなたの触媒コンバーターを破壊する可能性があります。詳細に立ち入ることなく、彼らが彼らを通して水を撃ち、それをそのままにしておくように設計されていないとだけ言いましょう。スパークプラグが行く限り、水はそれらを損傷しません。（クランキング中に）乾いたら、行ってもいいです。

とはいえ、これはすべて車両の古さに依存すると言ったことを覚えておいてください（古いほど信頼性が高くなります）。2001年以降に製造された車両が水中に沈むのを目にすることはないだろうと私は真剣に疑っています。今日の車両は非常に多くの電子機器で満たされているため、ボンネットの下に少量の水を噴霧するだけで数千ドルの損害を与える可能性があります。彼らは間違いなく水没しても生き残れないでしょう。

一部の車両は、その性質上、他の車両よりも深海での運転が容易です。若くて非常に愚かな時代に、私は塩水であるロングアイランドサウンドに三方を囲まれた小さな半島に住んでいました。半島の中央を走る幹線道路は、満潮時に月に2回浸水する低い場所があり、塩水を運転する危険を冒したくない限り、すべての住民が数時間座礁しました。私の60年代のフォルクスワーゲンビートルのエンジンは後部にあり、エアインテークとディストリビューターは高くなっています。活発なペースで水の中を動き続ける限り、バグは前に船首波を、後ろに海水に深いボイドを発生させ、私は行き詰まったり立ち往生したりすることはありませんでした。何度かフロントガラスに水がたまりました。（そこにいる安全志向の批評家にとって、これは知覚できる流れがなく、流される可能性のない立っている水でした。）

もちろん、月に2回の塩水浸漬を数年間行った後、車はフレッドフリントストーンモデルに似始めました。