米国の州の排出物検査に合格するために、システムのリーク、修理、およびコードのクリアを回避しますか?

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zipzit 2019-10-07 07:34.

私はここで2つの関連する問題を認識しています

  1. チェックエンジンライトはそれ自体をクリアしますか...
  2. 「永続的な」P0456コードをクリアするには、正しい2010 ...ドライブサイクルの手順が必要です

燃料供給モジュールのロックリングの上部にひびが入っていて、漏れていたMazda3の特に厄介な修理を完了しました。再テストを受けるために州に行く前に、私はきれいになろうとしています。

  • コードをクリアしたら、すぐに拒否される地元の排出ガス試験所に車で行きましょう。

ここで編集...なぜ人々がこれを理解するのに苦労しているのかわからない...それは「準備ができていない」失敗と呼ばれます。

ニューヨークは、OBD II検査中の準備に関する連邦環境保護庁(EPA)のガイダンスを採用しています。十分な数のモニターが準備ができていないと報告された場合、車両は(NYVIP2)OBDII検査に失敗します。

次のいずれかにより、車両の準備ができていない可能性があります。

何らかの理由でバッテリーを外す。これにより、保存されている障害コードや以前のOBDモニターのテスト結果など、PCMのメモリが消去されます。これは、時計をゼロにリセットするようなものです。その結果、すべてのモニターが実行されるまでに数日(または数週間)の運転が必要になる場合があり、車両をテストできるようになります。

スキャンツールを使用して保存されたコードを消去します。これにより、すべてのモニターがゼロにリセットされるため、排出ガス試験施設に戻る前に、モニターが実行されるのに十分な時間をとってください。消去された障害コードのいずれかが再表示されると、1つ以上のモニターが完了できなくなる可能性があります。

私の州はニューヨークとまったく同じ基準を持っています。編集の終わり...

  • それに基づいて、保存されているコードをクリアせず、チェックエンジンのライトが自然に消えるまでドライブサイクルテストを行うのが最善の策だと考えていました。これは一般的に、「チェックエンジンライトはそれ自体をクリアしますか...」の投稿で推奨されています。

これが私の唯一の問題です...コードをクリアするために必要なドライブサイクルを理解するためにWeb検索を行っているときに、ニューヨーク州の車両検査プログラムのWebサイトに出くわしました。そのサイトは非常に詳細で、高品質のコンテンツです。

そこに何かが本当に私の目を引きました。「モニターの設定を支援する」のページに表示されます

EVAPモニターのドライブサイクルを実行するためのいくつかの一般的な有効化基準の例:

  • 故障表示ランプ(MIL)をオフにする必要があります<--- HUH ??!?
  • 気圧が75Kpaを超える
  • 起動時、IATとECTは45°Fから85°Fの間です
  • IATはECTより2°F以下大きい
  • ECTはIATより12°F以下大きい
  • 燃料タンクのレベルは26%から74%の間です
  • TPSは9%から35%の間です
  • EVAPソレノイドは、エンジン実行時間の65秒以内に、パルス幅PWMが50%です。

略語:IAT-吸気温度、ECT-エンジン冷却水温度、TPS-スロットルポジションセンサー、PWM-パルス幅変調

おっと....その最初の項目を見てください。the malfunction indicator lamp (MIL) must be off私がそれを読んだとき、それが本当なら、それは、私がいくらドライブサイクルテストを行っても、MILランプをクリアすることはできません。これはDoes Check Engine Light Clear Itself...投稿と直接矛盾しているようです。私はテストを実行している高速道路に出ていました、そして現在のドライブサイクルのショーのすべてはEvaporative System、ため息を除いて合格しました。

誰かが前にここにいましたか?修理が成功した後、米国の州の排出量テストを通過する方法に関するヒントはありますか?はい、燃料供給モジュールのロックリングの修理で何かを見逃した可能性がありますが、そうは思いません。

コースを継続し、ランプが消えるまで推奨されるテストドライブを続けますか、それともコードをクリアしてからテストドライブを行いますか?

代わりにコードをクリアすることにした場合、検査ステーションに行くには、きれいなスレートでどのくらいのテストが必要ですか?

誰かが前にここにいましたか?ありがとう...

3 answers

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zipzit 2019-10-10 04:10.

他の誰かがここに来た場合に備えて、私はこれについてフォローアップしたかった。

簡単なレビュー:米国内の多くの(すべて?)州では、登録更新時に年次排出量/ SMOGテストが必要です。私の州では、彼らはOBD II検査中の準備に関して、連邦環境保護庁(EPA)からのガイダンスに従います。簡単に言えば、メーカーのOnBoard Diagnostics(OBD-II)システムは、排出基準を満たすための報告メカニズムとして使用されます。彼らは一般的にもはやテールパイプ排出テストを実行しません(少なくとも'96ガス/ '97ディーゼル以降に製造された車両では)。代わりに、OBDIIのI / M(検査/保守)テスト部分に保存されている結果と、保存されている障害コードを読み取ります。

  • 障害コードをクリアして、最寄りの排出ガス検証ステーションまで車で行き、パスを取得することはできません。あなたは失敗するでしょう。上記のコメントを参照してください。
  • すべてのI / Mテストを実行するために必要なテスト/ドライブサイクルは、実行にかなりの時間がかかります。evapテストは断然、最も困難でした。
  • X日間で100マイルまたは200マイルだけ車を運転するという一般的なガイダンスは機能する場合と機能しない場合があります。それは素晴らしいガイダンスではありません。
  • 絶対的なベストプラクティスは、車両のメーカー、モデル、およびモデルイヤーに固有のオンボード診断テストを見つけることです。これらの説明がどれほど異なっているかに驚きました。オンボード診断テストの詳細は、工場のサービスマニュアルに記載されています。時間をかけて正しい参照を見つけてください。私は2008年モデルの車(最初に見つけた唯一のショップマニュアル)で2010年のテストを実行しましたが、テストは実行されませんでした。それは失敗しませんでした、それは合格しませんでした、それはただ走りませんでした。
  • Evapリークテストは苦痛であり、正常に完了するのが最も難しいテストでした。私の場合、奇妙な要件がたくさんありました。(車を始動し、10秒間アイドル状態にし、5時間車を止め、エンジンを始動し、15分間アイドル状態にする、...など...)え?5時間?それはどうやってそこに入ったのですか?すべての待ち時間があるので、1日に1回だけテストを実行するのが最善であることがわかりました。
  • 私の場合、テストには安全面がありました...非常に長い間、時速45マイルで車を運転しなければなりませんでした。クルーズコントロールありがとうございます。どこで安全にそれをするつもりですか?私は、交通量が少ない深夜に、高速道路でテストのその部分を実行することを選択しました。私を信じてください。通常の交通量が70MPHのときに45MPHを運転することは、安全上の問題です。4ウェイフラッシャーを使用してください。おげんきで。
  • あなたの活動の時間を計るためにストップウォッチ(あなたの電話ではない)を持ってきてください。サービスマニュアルに記載されているとおりにテストを行ったところ、有効なテスト結果が得られました...他のELM / OBDフィードに携帯電話を使用しました。
  • ドライブサイクルで実際のEvapブリードダウンテストがいつ実行されるかはまだ完全には理解していません。長い45MPHドライブの1つの後のシャットダウン中にそれが疑われます。
  • シャットダウンは時間制限があります。車両が停止したら、キーをイグニッションから外します。私はポジティブではありませんが、これが原因で1つのテスト完了に失敗/失敗したと思います。一部の車両ラインでは、イグニッションキーを押すと一部の回路がオンになり、クイックスタートアップが可能になることを読みました。最良のテスト結果を得るには、キーをオフにしたときに、イグニッションからキーを取り外します。

参考までに、ドライブ中に使用した2つの画面を次に示します。

上記の元の質問については、チェックエンジンをオンのままにして(つまり、コードをクリアしない)、適切なオンボード診断テストを実行するか、コードをクリアして再テストする方がよいかどうかはまだわかりません。私の車のショップマニュアルには、(修理を行った後)障害コードをクリアし、オンボード診断テストを行うように指示されていたので、それを実行しました。そして、私が最初にevapテストを完了した瞬間、それは合格でした。正常に完了するために、evapテストを4回実行したと言います。他のすべてのテストは非常に簡単に実行できました。メーカー、モデル、モデルイヤーにぴったりのサービスマニュアルページを見つけて、指示どおりに実行するまで、それはわかりませんでした。街中を車で走り、マイレージを貯めるための一般的なガイダンスです。難なく終わらせた。

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Postaltrash 2019-10-08 02:43.

Evapシステムは小さな漏れでもファウルになる可能性がありますが、運転の量がそれらをクリアすることはありません...漏れを特定して修正する必要があります..evapシステムは燃焼サイクルから蒸気を放出し、エンジンがアイドル状態になるとそれらを戻しますがそれは多くの小さなプラスチック部品を持っていて、かなり壊れやすいです...

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JDubya 2019-10-08 09:22.

電源を切ると、モニターはすべてリセットされます。約100マイルの混合運転(高速道路と都市)であるモニターをリサイクルするのに十分な時間、車両を走らせるだけです。私はevapシステムに問題はありませんでしたが、別のエラーコードなしで100マイルかかったcatシステムに問題がありました。evapは同じだと思います。PS車両は2000シエナでした-私はコードをリセットし、所有者は検査のために車両を持っていきましたが、彼らは彼にそれを近くの都市に持って帰るように言いました(約100マイル)。彼は翌朝戻ってきて、問題なく検査しました。彼は再び失敗することなくそれ以来数ヶ月間それを運転した。

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