ターボホースが外れた/壊れた直後にオイルが排出される

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Jordan Jordanovski 2019-06-09 16:45.

私の車は2005年のVWゴルフ51.9 TDI(77 kw)です。

問題:ターボホースが壊れた

昨日、時速130〜140 kmの高速道路を走行中に、エンジンから何かが外れたり壊れたりしたことをはっきりと示す音に気づき、すぐに車を止めて何が起こっているのかを確認しました。

私はメカニックの初心者であり、経験豊富な友人にアドバイスを求めました。彼らが最初にテストしてほしいのは、車の運転です。始動して運転していたのですが、すぐに気付いたのは、以前と同じパワーがなく、エンジンから大きな音がすることでした。

私はそれをオフにして、整備士を雇い、その場で車を見に来るために友達に電話をしました。私はそれを運転したくありませんでした。整備士が調べた後、彼はターボに接続されているホースが壊れていて、騒音がターボのタービンから来ていることを確認しました。彼は、そこから家(約55 km)まで車を運転しても大丈夫であり、家に帰る途中で、車は通常のパワーを持たないと判断しました。私は彼にどれくらいの速さで運転すべきか尋ねました、そして彼は私たちがどれだけ速く行くかは問題ないと言いました、そしてそれは高速道路にあったので私は時速約100キロ(下り坂なら120)の速度で進んでいました速くは行かない。

オイルの排出

家に向かう旅の間、車は目に見える灰色/黒色の煙をたくさん出力していましたが、それまでは間違いなくそうではありませんでした。

数時間後、私はオイルをチェックすることに決めました(明らかにそれは落ち着く時間がありました)、そしてそれは最小値を下回りました。

オイルインジケーターは最小値を下回っていることを示しておらず、今日でも最小値を下回っていることを示していません。家に向かって運転する前に、整備士はレベルをチェックし、それは大丈夫でした(彼がそれをする前に車は1時間作動していなかった、それはおそらく落ち着く時間がありました)。

車がオイルを消費することに問題はなかったことに注意してください。私が最後に行ったオイル交換は、これが起こる前の1500〜1700 kmで、常に監視していて、常に元のレベルを維持していました。

オイル交換後のオイルレベル

現在のオイルレベル

質問

  1. 十分な量になるようにオイルを追加して、整備士の作業場に送る必要がありますか?それは私の場所から約15キロです。
  2. 現在のレベルのオイルで運転するのはもう安全ではないと思いますよね?
  3. 現在の状況では、オイルを追加するだけですか、それとも完全に交換する方が良いですか?

6 answers

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H. Daun 2019-06-10 09:18.

太字で、私は額面通りに質問に答えています。あなたのシナリオの具体的な答えは、それぞれの太字の答えの下にあります。

1:整備士に診断されるまで、この車を運転するのは少し心配です。

その音から、ターボ用の高圧給油が外れました。つまり、ターボの種類によっては、オイルが流れていない状態でターボを実行していたことを意味しますが、悪い音が聞こえたため、損傷している可能性があります。

運転を続けると、ターボにさらに悪い損傷を与える可能性があります。または、ターボが壊れて金属がエンジンに侵入すると、エンジンの損傷も発生します。

それがあった場合はいない代わりに、(一般的にターボの上に)高圧油の供給、および、(一般的にターボの底部にある)低圧オイルドレンたあなたはおそらく罰金離れただしの記述に基づいて、いくつかのオイルを失ったからあなたが聞いた音はおそらく高圧ラインでした。

2:オイルはまだディップスティックに表示されているので、それは素晴らしいことです。おそらく、短い距離を運転しても安全です(オイルを下げるような漏れがない限り)。

低オイルの本当の問題は、オイルが低下すると油圧が失われることです。これにより、エンジンの金属片が実際に接触するのを防ぎます。

オイルだけでは不十分で、加圧オイルでなければなりません。水を入れた状態と水を切った状態でガーデンホースを絞ると想像してみてください。ホースが加圧されていると、簡単に押し付けることができません。これにより、金属がエンジン内部に接触するのを防ぎます。

オイルゲージにはまだオイルが残っているので、オイルポンプにはピックアップするのに十分なオイルが残っているので、圧力が十分にある可能性があります。

これが唯一の問題であるならば、私はそれをそのようなサービスステーションまで15キロ運転することについてあまり心配しません。行く前に補充するのが理想的ですが、大きなダメージを与えることはありません(正直なところ、何も引き起こさないはずです)。

ただし、この場合、ターボオイルラインが外れたために漏れが発生したため、取り付け直しても運転しませんでした。ターボが故障すると、ターボの損傷が悪化したり、エンジンが損傷したりする可能性があります。

3:オイルの使用間隔内であれば、交換する必要はありません。

単に補充するだけで問題ありません(現在入っているものと同じかそれ以上のオイルであることを確認してください)。一般的には、[OK]を、しかし、あなたが同じかそれ以上のオイルを追加しようとする必要があり、油の種類を混在させます。

注:ホースが整備士によって正しく取り付けられていた場合、ドライブバックで燃え尽きるオイルは、熱くなって燃え尽きるさまざまなエンジンビットにスプレーされたオイルである可能性があります。

出典:私はターボチャージャー付きエンジンを完全にゼロから構築し、システムがどのように機能するかを非常によく理解しています。

5
Solar Mike 2019-06-10 00:00.

オイルを補充するまで、運転しないでください。それからあなたはそれを修理するか、新しいパイプを取り付けるためにそれを整備士に持って行くことができます。

これらの修理が完了したら、高オイル消費の原因を確認してください-それは単にエアパイプの破損が原因である可能性があります...

あなたがどれだけのダメージを与えたかわからない-それはすでにターミナルであるかもしれない-そうでなければ、あなたはエンジンの寿命を縮めた...

2
Cullub 2019-06-10 02:29.

ターボについては、なぜこれがエンジンにオイルを燃焼させるのかを推測するのに十分な知識がありません(あなたがした)。それを家に戻すという決定はおそらく大丈夫でした。最悪の場合、低オイルでエンジンを運転することで、エンジンの寿命が少し短くなります。エンジンオイルを最小値より上に保つ(ドライブ中にオイルを追加する)ことができればもっと良かったでしょう、そしてあなたは間違いなく今からそれを上に保つ必要があります、しかし私は修正が全体的にあまりにも難しいとは思わないでしょう。

車を整備士に連れて行き(オイルを充填した後、ドライブに沿ってオイルをチェックして十分な高さを維持していることを確認した後)、ターボの問題を修正してもらいます。あとがき、オイルレベルに注意してください。うまくいけば、あなたはもう油を燃やさないでしょう、そして油のレベルは良いままです。そうでない場合は、油漏れの問題を個別に診断する必要があります。

2
Jordan Jordanovski 2019-06-11 01:31.

整備士が車を分解し、ターボチャージャーを調べて問題を探した後、ターボチャージャーは@SeanHoulihaneが彼の回答でほとんどスクラップに言及したようなものでした。

私は彼とあまり詳細には触れませんでしたが、基本的に主な問題は、タービンが回転していないか、ほとんど回転しておらず、ほとんど破壊されていることです。

ターボチャージャーの物が壊れていたので、オイルは間違いなく燃え尽きました、そしてそれが燃えていた場所はターボチャージャー自体でした。

ソリューションに関しては、基本的に3つのオプションがありました。

  1. 分解された車から一致するターボチャージャーを探します。-この場合の問題は、それが機能する保証がなく、どのくらいの期間機能するかということです。
  2. 同じターボチャージャーを約250ユーロで修理します-修理を行っている会社は6か月の保証を提供します(これはそれほど多くはないと思います)
  3. 新しいターボチャージャーを購入する-ここでの問題は、まず第一に、それが約500ユーロから始まり、さらに進んでいく最も高価なオプションであり、それは主に部品を開発するサードパーティであり、OEMである部品はおそらく私に上記の費用がかかるということです1000ユーロ。私はマケドニア出身で、価格は他の場所と異なる場合があることに注意してください。

私は、最も賢いオプションであるかどうかわからない既存のターボチャージャーを修理することに決めました。コミュニティからの意見を聞くために、それについて別の質問をしました。

2
piscivore 2019-06-11 19:01.

中古のターボチャージャーを購入するのはリスクだったでしょう。ターボも修理してもらいました。ターボの修理にはターボコアを交換する必要があり、新しいコアは元の中国製のコピーになります。それは6ヶ月続くかもしれません、それは6年続くかもしれません。ターボへの高圧供給ラインに小さなメッシュフィルターがあったため、2005年のスズキ2.0TDでターボが故障しました。このメッシュフィルターは最初のオイル交換時に取り外されることになっていた(この効果についてスズキの勧告があったが、私のガレージはそれを見逃した)。これにより、メッシュフィルターがブロックされ、ターボのオイルが不足したため、ターボのコアが60kで崩壊しました。あなたは同じ問題を抱えていましたが、パイプが外れることでオイル不足が発生しました。ターボを交換した人がエンジンオイルをすべて排出し、フィルターと一緒に交換したことを願っています。故障したコアから古いターボコアの破片や破片がサンプに捨てられた可能性があります。ターボコアが損傷していると、エンジンオイルの圧力が低下し、後で駆動するべきではありませんが、1.7tdiエンジンはタフで、油圧が良好であれば、ターミナルベアリングの損傷を受けていない可能性があります。これをチェックするために油圧ゲージを取り付けます。これにより、エンジンに問題がなく、ターボコアが良好であることが快適になります。将来的に油圧が低下した場合、最初にチェックするのはターボコアです。私の自己装備の中国のターボコアは60kから153kマイルまで非常に長持ちし、ターボが良好なままである間、スズキの残りの部分は劣化しました。錆とトランスミッションの問題で車を廃棄したばかりですが、エンジンとターボはまだ正常に動作していました。6か月前にMOTを通過し、排出量は良好でした。

1
Sean Houlihane 2019-06-10 22:08.

ターボの問題の後で車がオイルを燃焼している場合(特にアイドル状態でひどい場合)、ターボのベアリングが故障している可能性があります。これらは一般的にオイル潤滑であり、シールを実現するためにぴったりとフィットする必要があります。

燃焼時にオイルを追加すると、短距離を運転し続けることができますが、ターボへのさらなる損傷を防ぐことはできません(すでにスクラップになっている可能性がありますが)。

短期的には、オイルの補充は問題ありません。問題が解決するまで変更を加える必要はありません(実際、汚染はあまりないと予想されるため、通常のスケジュールを守るだけです)。

低オイルで運転している場合は、コーナリング時に特に注意してください。G力は一時的にオイルの循環を防ぐことができます。

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