Il vuoto non diminuisce mai mentre si sporge la miscela del carburatore

Ho un carburatore Rochester Quadrajet 4MV che ha 2 perni di regolazione della miscela nella parte anteriore del carburatore.

A quanto ho capito, li sintonizzi stringendo continuamente le viti della miscela mentre guardi un vacuometro. Il vuoto aumenterà continuamente fino a raggiungere un valore di picco, a quel punto inizierà a diminuire. Trovi il punto giusto prima di dove inizia a diminuire e questa è la tua miscela perfetta.

La mia domanda è: cosa succede se il vuoto non inizia mai a diminuire? L'ho visto aumentare continuamente mentre spingo la miscela fino a un punto in cui il vuoto rimarrà costante (ma non diminuirà) fino a quando non avrò toccato il fondo della vite della miscela.

Quindi, 2 domande:

• Posso solo considerare quel valore di picco che ho raggiunto come la miscela corretta anche se mi accorderei sul lato anteriore del picco anziché sul retro del picco (poiché il mio vuoto non diminuisce mai, non so dove " backside "di questo picco è).
• Penso che serrare le viti della miscela fino in fondo ucciderebbe il motore a causa dell'interruzione dell'alimentazione di carburante. Mi sto perdendo qualcosa? Fare le viti miscela consentono sempre un po ' di carburante di fluire anche in uno stato chiuso?

Aggiornare:

Ho notato che lo scarico della barca era terribilmente scuro. Ho chiuso entrambe le viti della miscela e ho notato che è ancora di colore scuro. Da quello che ho capito, questo significa una condizione ricca. Il carburatore è un carburatore nuovo (revisionato) appena installato, quindi il motivo per cui l'ho messo a punto. A questo punto mi sono perso e ho dubbi sul fatto che sia completamente "snello" (anche se non sembra snello). La mia inclinazione è quella di tirare indietro le viti della miscela di 1 giro e mezzo e chiamarlo buono, ma mi preoccupa anche il pensiero di farlo funzionare troppo ricco, che sembra essere già. Qualche intuizione?

Aggiornamento 2:

Ho scoperto che l'interno del carburatore era incrinato intorno all'area in cui le viti della miscela sono entrate nella canna. Questo indubbiamente ha creato una fuoriuscita di carburante nell'aspirazione che era incontrollabile.

Credo che tu lo stia facendo leggermente sbagliato. Ecco cosa ho scoperto sulla regolazione per il Q-jet:

Inizia riscaldando completamente il motore e impostando il regime del minimo dove è comodo, e il motore continuerà a girare al minimo senza problemi. Innanzitutto, verifica che entrambe le viti della miscela del minimo siano regolate allo stesso modo. Successivamente, con la trasmissione in posizione di parcheggio e un vacuometro agganciato per leggere il vuoto del collettore, regolare le viti della miscela del minimo in piccoli incrementi fino a ottenere la lettura del vuoto più alta con l'impostazione della vite del minimo più snella. Ricorda, ruotando le viti delle miscele del minimo (in senso orario) si crea un passaggio più piccolo e un'impostazione della miscela del minimo più snella. Con il piede sul pedale del freno, controllare che il motore giri comodamente al minimo con la marcia. In caso contrario, il carb avrà bisogno di ulteriori ritocchi.

(Da: StreetMuscleMag.com )

Realizzare la tua barca non ha un "cambio automatico" dove caricare il motore farà un po 'la differenza. Credo che stai andando fuori strada volendo continuare a regolare la miscela inattiva aspettando che il vuoto cali . Credo che dovresti effettivamente cercare il punto in cui smette di guadagnare il vuoto . Nella tua domanda affermi di vedere questo punto. L'altra cosa è che fai piccoli aggiustamenti incrementali, facendo entrambe le viti alla stessa velocità. Penso che otterrai la tua migliore miscela abbastanza facilmente poiché hai già le basi per quello che vuoi fare.

Penso che serrare le viti della miscela fino in fondo ucciderebbe il motore a causa dell'interruzione dell'alimentazione di carburante. Mi sto perdendo qualcosa? Le viti della miscela consentono sempre al carburante di fluire anche in condizioni chiuse?

Non sono sicuro che il Q-jet lo ucciderà del tutto, anche se dubito che funzionerà in modo ottimale. Penso che se arrivi al tuo vuoto spinto al minimo e lo lasci lì, dovresti essere in buona forma.

I getti sono cattivi per i tappi del pozzo di misurazione secondario che perdono carburante che causa una condizione ricca, questo spiega perché il vuoto non scende mai. La maggior parte dei kit include una spugna a celle ben chiuse per il dosaggio per fermare questo. Questa non è una soluzione permanente poiché alla fine colano attraverso la spugna e devono essere sostituite occasionalmente.

Questa è una soluzione più permanente al problema, ma anche queste perdite durano molto più a lungo. Richiede alcune abilità per l'installazione.