Patologia automobilistica [chiuso]

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Autistic 2019-07-05 23:18.

Le auto prima o poi muoiono. Certo che ci sono statistiche sull'età media. La mia domanda è quali sono le cause di morte più probabili? È molto probabile che vengano cancellati a causa della necessità di riparazioni che superano il costo di sostituzione? Quante probabilità è che Rust sia la causa della morte? Le auto moderne hanno una migliore protezione dalla corrosione, si rompono meno e sono più complicate da riparare, come cambia le cose? I luoghi con severi controlli MOT hanno un impatto?

2 answers

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Steve Matthews 2019-07-06 05:09.

Questa è una domanda spaventosamente ampia e probabilmente non proprio in linea con lo spirito di questo gruppo in quanto non richiede dettagli per un problema meccanico specifico, ma cercherò di rispondere.

La "causa della morte" o il motivo per cui un'auto può essere demolita nel Regno Unito rientra almeno in un certo numero di gruppi;

  • Danneggiato a causa di incidenti, incendi o inondazioni. A seconda della compagnia di assicurazione, della compagnia finanziaria, del proprietario e dell'ispettore del veicolo, un veicolo può essere classificato come salvataggio una volta che si è verificato uno di questi eventi. Quando viene classificato come salvataggio, un veicolo verrà classificato in una serie di categorie. I veicoli di categoria A e B non possono essere rimessi in strada, non possono essere acquistati da nessuno senza licenza di salvataggio e devono essere smontati.

I veicoli Cat A devono essere schiantati / sminuzzati e possono essere fusi per essere riciclati. I veicoli Cat B possono avere componenti rimossi e venduti, ma la struttura del veicolo stesso è così compromessa che è illegale rimetterlo sulla strada. La maggior parte dei veicoli di salvataggio che vedrete alle aste saranno categorie inferiori che possono essere acquistate senza una licenza di salvataggio e possono essere rimandate sulla strada se riparate.

Le categorie inferiori si dividono in due grandi gruppi sebbene la loro categoria di salvataggio non lo rifletta già. Saranno sotto forma di veicoli danneggiati che possono essere riparati o veicoli danneggiati che possono essere riparati MA sono giudicati antieconomici da riparare. La valutazione antieconomica della riparazione dipende in gran parte dall'entità del danno e dall'età dei veicoli. Una volta ho acquistato un veicolo che è stato classificato come antieconomico da riparare perché da 15 anni aveva il faro rotto e il paraurti anteriore. Il prezzo di listino del produttore per il faro e il paraurti più il tempo di montaggio stimato superava di gran lunga le duecento libbre che il veicolo era valutato per valere.

Quindi, avere un titolo di salvataggio non significa la "morte" di un veicolo a meno che non sia un veicolo Cat A o Cat B.

  • Furto di autoveicoli. Questo è effettivamente il punto in cui il veicolo scompare dalla faccia della terra. Può essere rubato e suddiviso per parti dai ladri, nel qual caso gli assicuratori pagherebbero e il DVLA contrassegna il veicolo come rubato. Occasionalmente compare di nuovo un veicolo precedentemente rubato, a volte molti anni dopo e spesso con le etichette del telaio e la registrazione di un altro veicolo. Uno stratagemma comune è per i ladri di acquistare un veicolo danneggiato ma ancora riparabile o, nel caso di veicoli più vecchi, un veicolo in cattive condizioni quindi rubare un veicolo identico e scambiare le identità. Attenzione, almeno nel Regno Unito, se acquisti un veicolo rubato, non è tuo e perderai il veicolo e tutti i soldi che hai pagato se questo viene scoperto in un secondo momento.

  • Guasto elettronico o meccanico. In genere ciò accadrà quando un veicolo raggiunge l'adolescenza. Gli accade qualcosa di catastrofico come uno scatto della cinghia di distribuzione, un differenziale o un cambio che si guasta o l'elettronica della ECU si guasta. Ciò lascia il veicolo in uno stato inutilizzabile con un proprietario che viene citato con bollette di riparazione di diverse centinaia o addirittura migliaia di sterline. Possono quindi prendere la decisione che è più economico rottamare il veicolo e acquistarne un altro piuttosto che spendere soldi per una riparazione costosa per un veicolo che ha un valore relativamente basso.

  • Grave fallimento del MOT. Ancora una volta, questo accade tipicamente negli anni del crepuscolo dei veicoli quando è in quell'età imbarazzante in cui è troppo vecchio per essere considerato moderno e troppo nuovo per essere considerato classico. Un veicolo può avere un valore di vendita di poche centinaia di sterline. In questo caso, un guasto al MOT per qualcosa come un'unità ABS combinato con test delle emissioni falliti, un paio di centinaia di libbre di saldatura e un paio di pneumatici sono più che sufficienti per mettere un "banger" nel deposito di rottami.

  • Veicolo di ricambio / restauro fallito. Esiste un'altra classe di veicoli fuori uso che generalmente sono molto più vecchi delle altre. Se un veicolo arriva all'età in cui è considerato un classico, se subisce uno degli incidenti di cui sopra, un proprietario o un acquirente potrebbe ancora vedere il potenziale nel veicolo. Ciò può portare all'acquisto o alla conservazione di un veicolo come progetto di restauro. I veicoli possono essere tenuti in questo stato per anni o addirittura decenni. Ad un certo punto un proprietario può decidere che è coinvolto troppo lavoro o gli viene offerto un altro veicolo in condizioni migliori. A questo punto un veicolo può essere designato come "ricambio" e smontato per mantenerlo sulla strada.

  • Motorsport. Alcuni veicoli finiscono per uscire dalla strada per uso sportivo. Questo può essere qualcosa di semplice come un veicolo che finisce in una corsa banger o può essere un veicolo spogliato e ricreato come un'auto da pista. In genere il motorsport è così difficile su un veicolo che avrà bisogno di riparazioni costanti e ad un certo punto verrà ri-bombardato a quel punto l'auto stradale che originariamente divenne l'auto da corsa cade nella stessa trappola del "veicolo di ricambio" di un restauro fallito. NOTA. Questo non accade a tutti i veicoli sportivi.

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juhist 2019-07-05 23:32.

Esistono statistiche sui fallimenti delle ispezioni obbligatorie.

Penso che la ruggine possa essere il fattore decisivo quando si considera se riparare o sostituire, ma come causa del fallimento dell'ispezione obbligatoria, in realtà non è in cima alla lista.

I guasti alle sospensioni e ai freni sono uno dei casi più comuni di mancata ispezione obbligatoria. Tuttavia, a differenza della ruggine, possono essere riparati abbastanza facilmente.

In realtà, il difetto più comune nelle ispezioni è una lampadina bruciata. Ciò, tuttavia, in genere non porta a un guasto, ma al proprietario viene chiesto di sostituirlo senza richiedere una seconda ispezione obbligatoria.

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