L'olio fuoriesce subito dopo che il tubo flessibile del turbo si è staccato / rotto

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Jordan Jordanovski 2019-06-09 16:45.

La mia macchina è una VW Golf 5 1.9 TDI (77 kw), anno 2005.

Problema: il tubo del turbo si è rotto

Ieri mentre guidavo in autostrada con una velocità di circa 130-140 km / h ho notato un rumore dal motore che indicava chiaramente che qualcosa si era staccato o rotto e ho subito accostato per vedere cosa stava succedendo.

Nota che sono un noob in meccanica e ho chiamato per un consiglio da alcuni amici più esperti e la prima cosa che volevano che testassi è la guida della macchina. L'ho avviato e stava guidando, ma la cosa che ho subito capito è che non ha la stessa potenza di prima e c'era questo forte rumore proveniente da qualche parte dal motore.

L'ho spento e ho chiamato i miei amici per chiamare un meccanico e per venire a vedere l'auto sul posto, non volevo guidarla. Dopo che il meccanico ha dato un'occhiata ha stabilito che il tubo che è collegato al turbo era rotto e il rumore proveniva dalla turbina nel turbo. Ha deciso che va bene guidare la macchina da lì a casa (che dista circa 55 km) e sulla strada di casa come previsto l'auto non avrebbe avuto la normale potenza. Gli ho chiesto a che velocità dovrei guidare e lui ha risposto che non c'è problema con la velocità con cui andiamo e poiché era in autostrada stavo andando con una velocità di circa 100 km / h (120 se fosse in discesa) non andare più veloce.

Fuoriuscita dell'olio

Durante il viaggio verso casa l'auto emetteva molto fumo grigio / nero visibile che fino a quel momento non era assolutamente il caso.

Dopo qualche ora ho deciso di controllare l'olio (ovviamente aveva tempo di assestarsi) ed era sotto il minimo.

L'indicatore del petrolio non si è acceso che è al di sotto del minimo e ancora oggi non indica che è al di sotto del minimo. Prima di guidarla verso casa il meccanico ha controllato il livello ed era a posto (l'auto non funzionava da 1 ora prima che lo facesse, probabilmente aveva tempo di sistemarsi).

Nota che non ho avuto problemi con la mia auto che consumava olio. L'ultimo cambio dell'olio che ho fatto è stato di 1500-1700 km prima che accadesse e lo stavo monitorando costantemente ed è rimasto al livello originale per tutto il tempo.

Livello dell'olio dopo il cambio dell'olio

Livello dell'olio attuale

Domande

  1. Devo aggiungere olio in modo che ne abbia abbastanza e portarlo all'officina del meccanico? Dista circa 15 km dalla mia posizione.
  2. Immagino che non sia più sicuro guidare con l'attuale livello dell'olio, giusto?
  3. È meglio aggiungere semplicemente olio o sostituirlo completamente nelle circostanze attuali?

6 answers

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H. Daun 2019-06-10 09:18.

In grassetto, rispondo alle domande con il valore nominale, le risposte specifiche per il tuo scenario sono sotto ogni risposta in grassetto.

1: Sarei un po 'preoccupato di guidare questa macchina fino a quando non diagnosticato da un meccanico.

Dai suoni di esso, l'alimentazione dell'olio ad alta pressione per il turbo si è staccata. Il che significava che stavi facendo funzionare il turbo senza che l'olio lo attraversasse, a seconda del tipo di turbo che potrebbe essere sopravvissuto, ma dal momento che hai sentito rumori molesti, ci sono buone probabilità che sia danneggiato.

Continuare a guidare potrebbe causare danni peggiori al turbo o se il turbo si rompe e il metallo entra nel motore, ne conseguono anche danni al motore.

Se era non l'alimentazione olio ad alta pressione (generalmente in cima turbo), e invece era lo scarico dell'olio pressione inferiore (generalmente inferiore del turbo), vostro probabilmente bene a parte aver perso parte dell'olio, ma in base alla descrizione del suoni che hai sentito era probabilmente la linea di alta pressione.

2: L'olio è ancora visibile sull'astina di livello quindi è fantastico, probabilmente sei sicuro di guidare per un breve tratto (purché non ci siano perdite che lo porterebbero più in basso).

Il vero problema con l'olio basso è, poiché si abbassa la pressione dell'olio, che è ciò che in realtà impedisce alle punte di metallo nel motore di toccarsi.

L'olio da solo non basta, deve essere olio pressurizzato. Immagina di stringere un tubo da giardino con l'acqua accesa anziché l'acqua spenta, quando il tubo è pressurizzato non puoi premerlo facilmente, questo è ciò che impedisce al metallo di entrare in contatto all'interno del motore.

Dal momento che hai ancora olio sull'astina di livello, significa che la pompa dell'olio avrebbe ancora abbastanza olio da raccogliere, quindi probabilmente aveva ancora una buona pressione.

Se questo fosse l'unico problema , non sarei troppo preoccupato di guidarlo per 15 km fino a una stazione di servizio come quella. Idealmente, ricaricalo prima di andare, ma non dovrebbe causare alcun danno sostanziale (onestamente non dovrebbe causarne alcuno).

Tuttavia in questo caso la perdita è stata causata dallo stacco di una linea dell'olio turbo, quindi non guiderei anche se è stata riattaccata. I danni al turbo potrebbero peggiorare o causare danni al motore se il turbo si guasta.

3: Fintanto che si rientra nell'intervallo di manutenzione del proprio olio, non è necessario sostituirlo.

Il semplice rabbocco va bene (assicurati che sia lo stesso olio o migliore di quello che è attualmente contenuto). In genere va bene mescolare diversi tipi di oli, tuttavia dovresti provare ad aggiungere lo stesso olio o uno migliore.

Nota: se il tubo fosse stato correttamente attaccato dal meccanico, l'olio che bruciava sul retro della trasmissione sarebbe stato probabilmente solo olio spruzzato su vari pezzi del motore che si scaldavano e si stavano bruciando.

Fonti: ho costruito motori turbocompressi interamente da zero e ho un'ottima conoscenza di come funzionano i sistemi.

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Solar Mike 2019-06-10 00:00.

Non guidarla finché non avrai rabboccato l'olio. Quindi puoi farlo riparare o portarlo da un meccanico per montare un nuovo tubo.

Una volta completate le riparazioni, controllare cosa sta causando l'elevato consumo di olio - potrebbe essere dovuto solo al tubo dell'aria rotto ...

Non sei sicuro di quanti danni hai fatto - potrebbe già essere terminale - se no, allora hai ridotto la vita del motore ...

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Cullub 2019-06-10 02:29.

Non so abbastanza sui turbo per speculare sul motivo per cui questo potrebbe far bruciare l'olio del motore (cosa che ha fatto il tuo). La decisione di riportarla a casa è andata probabilmente bene. Nel peggiore dei casi, hai ridotto un po 'la vita del motore, facendolo funzionare con l'olio a bassa. Sarebbe stato meglio se avessi potuto mantenere l'olio motore al di sopra del minimo (aggiungendo olio durante la guida), e devi assolutamente mantenerlo al di sopra di quello a partire da ora, ma non mi sarei aspettato che la soluzione fosse troppo difficile nel complesso .

Porta la macchina da un meccanico (dopo aver riempito l'olio e magari aver controllato l'olio lungo la trasmissione per assicurarti che rimanga abbastanza alto) e chiedi loro di risolvere il problema con il tuo turbo. Postfazione, tieni d'occhio il livello dell'olio. Si spera che non brucerai più olio e il livello dell'olio rimarrà buono. In caso contrario, dovrai diagnosticare separatamente il problema della perdita di olio.

2
Jordan Jordanovski 2019-06-11 01:31.

Dopo che il meccanico ha smontato l'auto ed esaminato il turbocompressore per cercare il problema, il turbocompressore era come @Sean Houlihane menziona nella sua risposta praticamente uno scarto.

Non sono entrato molto nei dettagli con lui, ma fondamentalmente il problema principale è che la turbina non girava o girava appena ed è stata praticamente distrutta.

L'olio era definitivamente bruciato a causa delle cose rotte nel turbocompressore e il punto in cui bruciava era il turbocompressore stesso.

Quando si tratta di una soluzione, fondamentalmente avevo tre opzioni:

  1. Cerca un turbocompressore corrispondente da un'auto smontata. - Il problema in questo caso è che non vi è alcuna garanzia che funzioni e per quanto tempo funzionerà.
  2. Ripara lo stesso turbocompressore per qualcosa di circa 250 euro - L'azienda che sta effettuando la riparazione offre una garanzia di 6 mesi (che immagino non sia affatto molto)
  3. Acquista un nuovo turbocompressore - Il problema qui è che prima di tutto era l'opzione più costosa a partire da circa 500 euro e andando oltre e sarebbe principalmente una terza parte che svilupperebbe la parte, la parte che è OEM forse mi costerebbe sopra 1000 euro. Nota che vengo dalla Macedonia e i prezzi possono variare da altre località.

Ho deciso di riparare il turbocompressore esistente che ho non sono sicuro fosse l'opzione più intelligente o meno, ho posto una domanda separata a riguardo per vedere un'opinione dalla comunità.

2
piscivore 2019-06-11 19:01.

L'acquisto di un turbocompressore usato sarebbe stato un rischio. Così è stato anche riparare il turbo. La riparazione del turbo richiederà la sostituzione del nucleo del turbo e il nuovo nucleo sarà una copia fabbricata in Cina dell'originale. Può durare sei mesi, può durare sei anni. Ho avuto un guasto al turbo sulla mia Suzuki 2.0TD del 2005 a causa della presenza di un piccolo filtro a rete nella linea di alimentazione ad alta pressione del turbo. Questo filtro a rete doveva essere rimosso al primo cambio dell'olio (c'era un avviso Suzuki in tal senso, ma il mio garage lo mancava). Ciò ha provocato la disintegrazione del nucleo del turbo a 60k quando il filtro a rete si è bloccato e il turbo era affamato di petrolio. Hai avuto lo stesso problema, ma la fame di petrolio è derivata dal tubo che si staccava. Spero che chi ha sostituito il turbo abbia drenato tutto il tuo olio motore e lo abbia sostituito insieme ai filtri. Probabilmente ci saranno stati pezzi del vecchio nucleo del turbo e detriti scaricati nel pozzetto dal nucleo guasto. Con il nucleo del turbo danneggiato, la pressione dell'olio motore sarà stata ridotta e sicuramente non avrebbe dovuto essere guidata in seguito, ma il tuo motore 1.7tdi è duro e se la pressione dell'olio è ora buona, potrebbe non aver subito danni ai cuscinetti terminali. Monterei un manometro dell'olio per verificarlo, poiché ti darà conforto che il tuo motore ora è a posto e che il tuo nucleo turbo è buono. Se la pressione dell'olio diminuisce in futuro, il nucleo del turbo sarebbe la prima cosa da controllare. Il mio core turbo cinese auto-adattato è durato molto bene da 60k a 153k miglia e il resto della Suzuki si è degradato mentre il turbo è rimasto buono. Ho appena demolito l'auto a causa di ruggine e problemi alla trasmissione ma il motore e il turbo funzionavano ancora bene; ha superato un MOT sei mesi fa con buone emissioni.

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Sean Houlihane 2019-06-10 22:08.

Se l'auto brucia olio dopo un problema al turbo (particolarmente grave al minimo), ci sono buone probabilità che i cuscinetti del turbo si siano guastati. Questi sono generalmente lubrificati ad olio e si basano su un accoppiamento stretto per ottenere una tenuta.

L'aggiunta di olio mentre brucia dovrebbe consentire di continuare a guidare per brevi distanze, ma non impedirà ulteriori danni al turbo (anche se è probabile che sia già rottame).

A breve termine, rabboccare l'olio va bene - non è necessario apportare modifiche fino a quando il problema non è risolto (e in realtà non mi aspetto molta contaminazione, quindi forse rispetta il tuo normale programma).

Se stai guidando con poco olio, presta particolare attenzione in curva. La forza G può impedire temporaneamente la circolazione dell'olio.

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