¿Fugas, reparación y códigos claros del sistema de evacuación para pasar la inspección de emisiones del estado de EE. UU.?

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zipzit 2019-10-07 07:34.

Soy consciente de dos problemas relacionados aquí

  1. ¿La luz Check Engine se aclara sola ...
  2. Necesito los pasos correctos del ciclo de conducción 2010 ... para borrar un código P0456 "Permanente"

Acabo de completar una reparación particularmente desagradable en un Mazda3, donde la parte superior del anillo de bloqueo del módulo de suministro de combustible tenía una grieta y tenía una fuga. Estoy tratando de limpiarme antes de ir al estado para hacerme una nueva prueba.

  • Sé que si borra los códigos, entonces conduzca hasta la estación local de pruebas de emisiones que le dará un rechazo inmediato.

Edite aquí ... no estoy seguro de por qué la gente está teniendo problemas para entender este ... Se llama un error "no listo" .

Nueva York ha adoptado la guía de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) federal con respecto a la preparación durante las inspecciones OBD II. Un vehículo no pasará la inspección OBD II (NYVIP2) si se informa que suficientes monitores no están listos.

Cualquiera de los siguientes puede hacer que su vehículo no esté listo:

Desconectar la batería por cualquier motivo. Esto borra la memoria en el PCM, incluidos los códigos de falla almacenados y los resultados anteriores de la prueba del monitor OBD. Es como volver a poner el reloj en cero. En consecuencia, pueden pasar varios días (o incluso semanas) de conducción antes de que todos los monitores funcionen, lo que permite probar su vehículo.

Borrando códigos almacenados con una herramienta de escaneo. Esto también restablece todos los monitores a cero, por lo que debe dejar suficiente tiempo para que los monitores funcionen antes de regresar a la instalación de prueba de emisiones. Si reaparece alguno de los códigos de falla borrados, es posible que no se complete uno o más de los monitores.

Mi estado tiene exactamente los mismos criterios que Nueva York. fin de la edición ...

  • En base a eso, estaba pensando que mi mejor curso de acción era no borrar ningún código almacenado y hacer pruebas de ciclo de conducción hasta el punto en que la luz de verificación del motor se apagaba por sí sola. Esta es la recomendación general en la publicación "¿La luz de verificación del motor se apaga sola ..."?

Este es mi único problema ... Mientras hacía búsquedas en la web para comprender el ciclo de conducción necesario para borrar los códigos, encontré el sitio web del Programa de inspección de vehículos del estado de Nueva York. Ese sitio es extremadamente detallado y de contenido de alta calidad.

Algo allí realmente me llamó la atención. En la página "Ayudar a configurar monitores" veo

Un ejemplo de algunos criterios de habilitación comunes para ejecutar el ciclo de conducción de monitores EVAP:

  • La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) debe estar apagada <--- HUH ??!?
  • La presión barométrica supera los 75 Kpa
  • Al inicio, IAT y ECT están entre 45 ° F y 85 ° F
  • IAT no es más de 2 ° F mayor que ECT
  • ECT no es más de 12 ° F mayor que IAT
  • El nivel del tanque de combustible está entre el 26 y el 74 por ciento
  • El TPS está entre el 9 y el 35 por ciento
  • El solenoide EVAP tiene un ancho de pulso del 50 por ciento PWM, dentro de los 65 segundos del tiempo de funcionamiento del motor

Abreviaturas: IAT - Temperatura del aire de admisión, ECT - Temperatura del refrigerante del motor, TPS - Sensor de posición del acelerador, PWM - Modulación de ancho de pulso

Whoa ... mira ese primer elemento, the malfunction indicator lamp (MIL) must be offmientras leo eso, y si es cierto, eso significaría, no importa cuántas pruebas de ciclo de manejo haga, de ninguna manera podré borrar la lámpara MIL. Esto parece contradecir directamente la Does Check Engine Light Clear Itself...publicación. He estado en la carretera realizando pruebas, y todo en el ciclo de conducción actual muestra que pasó, EXCEPTO Evaporative System, suspiro.

¿Alguien ha estado aquí antes? ¿Algún consejo o sugerencia sobre cómo pasar una prueba de emisiones estatal de EE. UU. Después de una reparación exitosa? Sí, es posible que me haya perdido algo en la reparación del anillo de bloqueo del módulo de suministro de combustible, pero no lo creo.

¿Mantengo el rumbo, sigo haciendo las pruebas de manejo recomendadas hasta que se apaga la lámpara, o borro los códigos y luego hago las pruebas de manejo?

Si, en cambio, decido borrar los códigos, ¿cuántas pruebas se requieren para comenzar en la estación de inspección?

¿Alguien ha estado aquí antes? Gracias...

3 answers

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zipzit 2019-10-10 04:10.

Quería hacer un seguimiento de este, en caso de que alguien más llegue.

Breve reseña: en muchos (¿todos?) Estados de EE. UU., Se requiere una prueba anual de emisiones / SMOG al momento de renovar el registro. En mi estado, siguen las pautas de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) federal con respecto a la preparación durante las inspecciones OBD II. En palabras simples, el sistema OnBoard Diagnostics (OBD-II) del fabricante se utiliza como mecanismo de notificación para cumplir con los estándares de emisiones. Por lo general, ya no realizan pruebas de emisiones del tubo de escape (al menos en vehículos fabricados después de 96 gasolina / 1997 Diesel). En su lugar, leen los resultados almacenados en la parte de prueba I / M (Inspección / Mantenimiento) del OBDII y los códigos de falla almacenados.

  • No puede simplemente borrar los códigos de falla, conducir hasta la estación de verificación de emisiones local y obtener un pase. Tú fracasarás. Vea los comentarios arriba.
  • Los ciclos de prueba / conducción necesarios para realizar todas las pruebas de I / M requieren una cantidad significativa de tiempo para realizarse. La prueba de evacuación fue, con mucho, la más difícil.
  • La guía general de conducir el automóvil durante 100 o 200 millas durante X días podría funcionar y puede que no. Esa no es una gran guía.
  • La mejor práctica es encontrar la prueba de diagnóstico a bordo específica para su marca, modelo y año de modelo de su vehículo. Me sorprendió lo diferentes que eran estas descripciones. Los detalles de la prueba de diagnóstico a bordo se enumeran en el manual de servicio de fábrica. Tómese el tiempo necesario para encontrar la referencia correcta. Hice una prueba de 2010 en un automóvil modelo 2008 (que inicialmente fue el único manual de taller que pude encontrar) y la prueba no funcionó. No falló, no pasó, simplemente no funcionó.
  • La prueba de fugas de Evap fue un fastidio y fue fácilmente la prueba más difícil de completar con éxito. En mi caso, tenía un montón de requisitos extraños. (Arranque el auto, deje inactivo por diez segundos, apague el auto por cinco horas, arranque el motor, inactivo por 15 minutos, ... etc ...) ¿Eh? ¿Cinco horas? ¿Cómo llegó eso ahí? Con todos los tiempos de espera, encontré que era mejor ejecutar la prueba solo una vez al día.
  • En mi caso, hubo un aspecto de seguridad en las pruebas ... Tenías que conducir el coche a 45 millas por hora durante un período de tiempo muy largo; gracias control de crucero. ¿Dónde vas a hacer eso de forma segura? Elegí hacer esa parte de la prueba en la autopista, a altas horas de la noche, cuando no hay mucho tráfico. Créame, conducir 45 MPH cuando el flujo normal de tráfico es 70 MPH es un problema de seguridad. Utilice las luces intermitentes de cuatro direcciones. Mantenerse a salvo.
  • Lleve un cronómetro (NO su teléfono) para cronometrar sus actividades. Cuando hice la prueba EXACTAMENTE como se indica en el Manual de servicio, obtuve resultados de prueba válidos ... Usé el teléfono celular para otras fuentes de ELM / OBD.
  • Todavía no entiendo completamente cuándo se realiza la prueba de purga de Evap real en el ciclo de conducción. Sospecho que es durante el apagado después de una de las unidades más largas de 45 MPH.
  • Las paradas están cronometradas. Cuando el vehículo esté apagado, RETIRE la llave del encendido. No soy positivo, pero creo que fallé / perdí una prueba a causa de esto. He leído que en algunas líneas de vehículos, la llave en el encendido mantiene algunos circuitos energizados para permitir un inicio rápido. Para obtener los mejores resultados de la prueba, cuando la llave esté apagada, retire la llave del encendido.

Y como referencia, aquí están dos de las pantallas que usé durante el viaje.

Y en cuanto a la pregunta original anterior, todavía no sé si es mejor dejar la luz de verificación del motor encendida (es decir, no borrar los códigos) y luego realizar la prueba de diagnóstico a bordo apropiada, o borrar los códigos y volver a probar. El manual de taller de mi automóvil me dijo que borrara los códigos de falla (después de realizar la reparación) y que hiciera las pruebas de diagnóstico a bordo, así que eso es lo que hice. Y en el momento en que obtuve por primera vez una prueba de evaporación, fue aprobada. Diré que ejecuté la prueba de evacuación cuatro veces tratando de completarla con éxito. Todas las demás pruebas fueron bastante fáciles de realizar. No lo entendí hasta que encontré exactamente la página del manual de servicio correcta para mi marca, modelo y año de modelo y la ejecuté EXACTAMENTE según las instrucciones. La guía general para simplemente conducir el automóvil por la ciudad y acumular kilometraje, diablos no. Trabaja inteligentemente y no duro.

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Postaltrash 2019-10-08 02:43.

Los sistemas de evaporación pueden fallar incluso en fugas pequeñas, pero NINGUNA CANTIDAD DE CONDUCCIÓN las eliminará ... la fuga debe identificarse ... y rectificarse ... los sistemas de evaporación extraen los vapores del ciclo de combustión y los devuelven cuando el motor está inactivo, pero tiene muchos componentes de plástico pequeños y es bastante propenso a romperse ...

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JDubya 2019-10-08 09:22.

Todos los monitores se reiniciarán cuando se desconecte la alimentación. Simplemente haga funcionar el vehículo durante el tiempo suficiente para reciclar a través de los monitores, que son aproximadamente 100 millas de conducción mixta (carretera y ciudad). No he tenido problemas con el sistema de evacuación sino con el sistema cat que recorrió las 100 millas sin otro código de error. Sospecho que el evaporador es el mismo. PD: el vehículo era una Sienna 2000: restablecí los códigos y el propietario tomó el vehículo para inspeccionarlo, pero le dijeron que lo llevara a una ciudad cercana y regresara (aproximadamente 100 millas). Regresó a la mañana siguiente y lo inspeccionó sin problemas. Lo condujo durante varios meses sin volver a fallar.

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