Patología del automóvil [cerrado]

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Autistic 2019-07-05 23:18.

Los autos mueren tarde o temprano. Seguro que hay estadísticas sobre la edad promedio. Mi pregunta es ¿qué causas de muerte son más probables? ¿Es más probable que se cancelen debido a que necesitan reparaciones que excedan el costo de reemplazo? ¿Qué posibilidades hay de que Rust sea la causa de la muerte? Los coches modernos tienen mejor protección contra la corrosión, se estropean menos y son más complicados de reparar. ¿Cómo cambia esto las cosas? ¿Tienen algún impacto las ubicaciones con rigurosas inspecciones de inspección técnica?

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Steve Matthews 2019-07-06 05:09.

Esta es una pregunta tremendamente amplia y probablemente no esté realmente de acuerdo con el espíritu de este grupo, ya que no pide detalles para un problema mecánico específico, pero intentaré responder.

La "causa de muerte" o la razón por la que un automóvil puede ser desguazado en el Reino Unido al menos cae en varios grupos;

  • Dañado por accidente, incendio o inundación. Dependiendo de la compañía de seguros, la compañía financiera, el propietario y el inspector del vehículo, un vehículo puede clasificarse como de salvamento una vez que haya ocurrido uno de estos eventos. Cuando se clasifica como de salvamento, un vehículo se clasificará en varias categorías. Los vehículos de las categorías A y B no pueden devolverse a la carretera, nadie puede comprarlos sin una licencia de salvamento y deben ser desmantelados.

Los vehículos Cat A deben chocar / triturar y pueden derretirse para reciclarlos. A los vehículos Cat B se les pueden retirar y vender componentes, pero la estructura del vehículo en sí está tan comprometida que es ilegal devolverlo a la carretera. La mayoría de los vehículos de salvamento que verá en las subastas serán de categorías inferiores que pueden comprarse sin una licencia de salvamento y pueden devolverse a la carretera si se reparan.

Las categorías inferiores se dividen en dos grupos amplios, aunque su categoría de salvamento no refleja esto. Serán en forma de vehículos dañados que pueden ser reparados o vehículos dañados que pueden ser reparados PERO se considera que no es rentable repararlos. Lo antieconómico de la evaluación de la reparación depende en gran medida de la extensión del daño y de la edad de los vehículos. Una vez compré un vehículo que fue clasificado como antieconómico de reparar porque tenía 15 años y tenía un faro y un parachoques delantero destrozados. El precio de lista de los fabricantes para el faro y el parachoques más el tiempo de montaje estimado excedió con creces las doscientas libras que se estimó que valía el vehículo.

Por lo tanto, tener un título de rescate no significa la "muerte" de un vehículo a menos que sea un vehículo Cat A o Cat B.

  • Robo de vehículo de motor. Aquí es donde efectivamente el vehículo desaparece de la faz de la tierra. Los ladrones pueden robarlo y dividirlo en partes, en cuyo caso las aseguradoras pagarían y la DVLA marcaría el vehículo como robado. Ocasionalmente, un vehículo previamente robado vuelve a aparecer, a veces muchos años más tarde y, a menudo, con las etiquetas del chasis y el registro de otro vehículo. Una estratagema común es que los ladrones compren un vehículo dañado pero aún reparable o, en el caso de vehículos más antiguos, un vehículo en mal estado luego robe un vehículo idéntico e intercambie las identidades. Tenga en cuenta que, al menos en el Reino Unido, si compra un vehículo robado, no es suyo y perderá el vehículo y el dinero que pagó por él si se descubre en una fecha posterior.

  • Falla electrónica o mecánica. Por lo general, esto sucederá una vez que un vehículo alcance la adolescencia. Algo catastrófico le sucede, como que se rompe una correa de distribución, falla un diferencial o caja de cambios o falla la electrónica de la ECU. Esto deja el vehículo en un estado inutilizable y el propietario recibe facturas de reparación de varios cientos o incluso miles de libras. Entonces pueden tomar la decisión de que es más barato desechar el vehículo y comprar otro que gastar dinero en una reparación costosa de un vehículo que tiene un valor relativamente bajo.

  • Fallo grave de MOT. Una vez más, esto suele suceder en los años del crepúsculo de un vehículo cuando se encuentra en esa edad incómoda en la que es demasiado viejo para ser considerado moderno y demasiado nuevo para ser considerado clásico. Un vehículo puede tener un valor de venta de unos cientos de libras. En este caso, una falla MOT para algo como una unidad ABS combinada con pruebas de emisiones fallidas, un par de cientos de libras de soldadura y un par de llantas es más que suficiente para poner un "golpe" en el depósito de chatarra.

  • Vehículo de repuesto / restauración fallido. Hay otra clase de vehículos al final de su vida útil que generalmente son mucho más antiguos que los demás. Si un vehículo llega a la edad en la que se considera un clásico, si sufre alguno de los incidentes anteriores, un propietario o comprador aún puede ver potencial en el vehículo. Esto puede llevar a que un vehículo se compre o se mantenga como proyecto de restauración. Los vehículos pueden mantenerse en este estado durante años o incluso décadas. En algún momento, un propietario puede decidir que implica demasiado trabajo o que se le ofrezca otro vehículo en mejores condiciones. En este punto, un vehículo puede ser designado como "repuesto" y desarmado para mantener a su hermano en la carretera.

  • Deporte de motor. Algunos vehículos terminan saliendo de la carretera para uso en deportes de motor. Esto puede ser algo tan simple como un vehículo que termina en una carrera explosiva o puede ser un vehículo despojado y recreado como un auto de pista. Por lo general, el automovilismo es tan duro para un vehículo que necesitará reparaciones constantes y, en algún momento, será bombardeado de nuevo, momento en el que el auto de carretera que originalmente se convirtió en el auto de carreras cae en la misma trampa del "vehículo de repuesto" que una restauración fallida. NOTA. Esto no les ocurre a todos los vehículos deportivos.

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juhist 2019-07-05 23:32.

Hay estadísticas sobre fallas en las inspecciones obligatorias.

Creo que el óxido puede ser el factor decisivo cuando se considera si se debe reparar o reemplazar, pero como causa de la falla de la inspección obligatoria, en realidad no está en la parte superior de la lista.

Las fallas de suspensión y frenado son uno de los casos más comunes de fallas de inspección obligatoria. Sin embargo, a diferencia del óxido, se pueden reparar con una facilidad razonable.

En realidad, la falla más común en las inspecciones es una bombilla quemada. Sin embargo, esto generalmente no conduce a una falla, sino que se le pide al propietario que lo reemplace sin requerir una segunda inspección obligatoria.

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